Il y a quelques temps j'ai découvert le blog de Guilfro (http://simufspassion.over-blog.net),
jeune futur apprenti contrôleur aérien,passionné de simulation de vol et Rennais.

J'avais prévu une nav vers Rennes pour aujourd'hui, avec un collègue et un ami.
J'y avais invité Guillaume, parce que y'a 4 places dans un DR400, alors autant les remplir.
Et j'ai moi-même beaucoup apprécié les vols que j'ai fait avant de pouvoir voler.
Hélas le brouillard m'a fait remettre cette nav à plus tard.
Seulement la brume s'est levée dans l'après-midi, permettant au moins
d'envisager de faire des tours de piste à Dinard.

J'ai les ailes qui me démangent sérieusement. Coup de fil au club, je réserve le
DR221, histoire de travailler le posé de la bête en solo,
et j'appelle Guillaume lui disant que s'il a envie de faire des ronds dans
la brume, il est le bienvenu.

Quelques minutes avant de prendre l'air, coup de fil, surprise!
Guillaume est sur le parking!
On a failli se rater mais bien que n'ayant pas pu me joindre il a quand même fait
Pré-vol, briefing pax, je le préviens sur le caractère "savonette rebondissante" du DR221,
enfin je m'efforce que ça ne soit pas le cas mais je le préviens quand même au cas où :-),
et nous voilà en l'air.
Le vent est de 10kt du 030. On tourne en 35.

Premier tour de piste main droite pour laisser un traffic IFR arriver.
C'est vraiment crapoteux. On voit à peine la côte en montée initiale

.
             Montée initiale, à notre gauche les bâtiments de Sabena Technics

Atterro pas mal, en douceur, et on repart pour un tour, à gauche cette fois.
Mon passager semble jubiler, et moi je suis tout content.



Un Sboïng plus tard, on repart pour un tour de manège.
Le 737 de Ryan Air qui nous suivait tout à l'heure est maintenant en finale dans nos 10h.
Mon passager apprécie de le voir depuis la vent arrière.
J'allonge un peu pour éviter la turbullence de sillage et pour laisser à un IFR le
temps de décoller, mais j'ai dû me déconcentrer car je ne maintiens pas assez le manche dans le vent,
arrondi "flottant", hop-là-viens-là-toi, et le manche au ventre j'ai dit!
Bon, peut mieux faire mais bien rattrappé.

Il ne fait vraiment pas beau et ma petite famille vient bientôt me chercher alors
on n'ira pas sur la côte aujourd'hui, je remets les gaz pour un ultime tour de piste.
Mon passager mitraille.
Je m'applique pour ce dernier atterrissage, et ça marche.





Guillaume semble jubiler. Il est décidé plus que jamais à apprendre
à piloter. Il m'assure que je ne lui ai pas fait peur et qu'il est prêt à revoler
avec moi ;-). Ca fait plaisir de voir ses yeux pleins d'étoiles, ça me rappelle
ma situation il n'y a pas si longtemps...
M'est avis qu'on va refaire quelques vols ensemble bientôt!



Patrice, qui vient d'injecter le virus à une victime innocente :-)

Comme on m'a posé la question un certain nombre de fois,
voire un nombre certains de fois, voici la description de ce que j'utilise comme PDA/GPS :

Le matériel:
-PDA Acer n311
 Son plus gros défaut est Windows Mobile 5, sinon c'est un excellent PDA, léger   avec un grand écran VGA

-Pack de batteries externe de fabrication maison. Je n'ai pas encore fait de mesure du gain d'autonomie obtenu mais ça devrait la doubler selon mes premières estimations.


-PDA bluetoth Holux GR230.
Un truc qui date un peu maintenant mais qui
marche très bien en avion (puce Sirf Star II un peu longue à faire le fix et moins sensible que le
Sirf Star III).


-Bande de velcro pour fixer le PDA sur la cuisse.



Le logiciel:
-PocketFMS (http://www.pocketfms.com).
Comme son nom l'indique, c'est un FMS de poche :-)
Ca vaut très largement le prix que ça coûte.
Et comme je suis un généreux donnateur de la période
bénie où ces utopistes de développeurs espéraient pouvoir vivre des dons facultatifs
de leurs utilisateurs, j'ai droit à un abonnement au service pour 75 euros/an
au lieu du double pour les autres utilisateurs.
Même plein tarif, comparé aux autres solutions de ce type, pour un pilote du
Dimanche comme moi (et du Samedi aussi, parfois), c'est (presque) donné.
En tous cas les autre solutions sont trop chères pour moi.

-brc2igc. C'est un petit utilitaire gratuit pour convertir les fichiers
de trace GPS de PocketFMS en format .kml pour GoogleEarth et .igc pour tous les
autres softs d'analyse de trace.

-Google Earth, forcément :-)

-SeeYou, pour revoir mon vol en live et en 3D essentiellement. Mais bon, depuis que
ma période d'essai a expiré j'ai abandonné ce logiciel. (Mais c'est un excellent soft
pour les vélivoles!).

Installation dans l'avion:
J'utilise une bande Velcro, achetée en supermarché.
Je coupe la bande à mi-longueur environ, j'obtiens 2 bandes. Je n'en ai besoin que d'une.
Je sépare ensuite la 1/2 bande puis j'accroche une extrémité de chaque bande ainsi obtenues sur quelques cm.

Ensuite je fixe la bande Velcro solidement à ma cuisse droite, et j'enfile le support du PDA dessus.
Ca ne bouge pas d'un poil, et c'est infiniment plus pratique que d'avoir le PDA sur la verrière!

Je pose le module GPS sur le rebord à l'arrière (l'accoudoir). Ainsi il voit bien les satellite et
il ne risque pas de tomber quand on ouvre la verrière. Il est tombé une
fois sans que je m'en aperçoive et depuis je préfère risquer de l'oublier dans
l'avion au clubplutôt qu'il ne tombe sur un parking sur un terrain à plus d'une heure
de vol de ma base!

Comment ça marche?:
Je ne vais pas vous faire un mode d'emploi. Suffit juste d'activer le GPS quand on démarre PocketFMS.
Après, vous avez soit un écran synthétique avec la position, vitesse, etc... soit une carte défilante qui donne quelque chose comme ça:


Etant breveté depuis peu je ne l'ai pas vraiment utilisé comme un GPS
aéro en vol, mais principalement comme un enregistreur de vol.
Je commence à l'utiliser en vol avec Flight Sim cependant.
J'ai l'impression qu'on a souvent des alertes d'entrée dans les espaces aérien.
Je pense que je vais désactiver cette option car la vue de la carte avec les zones me suffit. Enfin on verra à l'usage.

Ah, j'oubliais, on peu aussi préparer sa Nav avec PocketFMS. Il vous fournit par la suite un HSI qui vous guide sur vos waypoints.

Après le vol, il ne reste plus qu'à synchroniser PocketFMS PC avec son
clône mobile et on récupère le fichier de trace GPS (Breadcrumbs).
Ensuite, une petite conversion avec brc2igc et hop, on a un beau fichier .kml pour
admirer son vol dans Google Earth (et voir qu'on n'a pas bien tenu son cap ou qu'on a emplafonné
une zone :-) ).
Exemple:


Une autre fonctionnalité intéressante de PocketFMS est qu'il vous permet de superposer vos propres cartes à sa carte déroulate. C'est très utile pour superposer la carte VAC du terrain par exemple. Je ne l'ai jamais encore utilisé en vrai.

Voilà, en conclusion je trouve que c'est une solution correcte pour quelqu'un
qui cherche à avoir un matériel générique (utilisable hors aéro) à un prix correct.

La vidéo ci-dessous montre un tour de piste virtuel à Dinard avec Flight Sim et Pocket FMS.
Décollage en 30 et atterrissage en 35 au coucher du soleil.
La carte VAC est superposée à la carte défilante de PocketFMS.
La vitesse a été multipliée par 2.7 pour que ça ne soit pas trop long à regarder.
 
Vous pouvez voir la vidéo en plus grand sur Google video