Le blog d'un pilote du
Dimanche, et du samedi parfois, aussi.
Depuis mercredi je faisais des tours (de piste) dans ma tête.
Je sentais bien, après cette scéance où j'avais encore eu
l'impression de progresser, qu'il ne me manquait pas grand chose.
La journée a bien failli être gâchée: Je pensais voler à 15h30 et c'était
en fait à 14h30...et quand j'ai appelé mon instructeur pour savoir ce que
donnait la météo sur Dinard à 14h15 j'ai bien cru que je ne volerai pas.
Enfin, en roulant à une vitesse déraisonnable et en priant pour qu'il n'y
ait pas d'éclusage sur le barrage de la Rance, j'ai pu arriver au club un peu
avant 15h.
Pas de FI à l'horizon, "mon" bel oiseau est au parking, j'en profite pour faire
la prévol, vérifier l'essence et prendre l'ATIS. 10 noeuds de vent dans l'axe,
pile ce qu'il me faut pour travailler l'arrondi.
15h10, nous voilà partis pour une nouvelle scéance de tours de piste.
Me voilà en base, avec la ferme intention de corriger mon défaut d'arrondi
trop tôt. J'arrive bien sur le plan, je maintiens le badin entre 65 et 70Kt tout
en fixant les plots, et en jetant un oeil au papi et au vario.
Je passe le seuil en réduisant doucement les gaz, je regarde la piste devant moi,
j'arrondis au bon moment mais je ne tire pas encore assez sur le manche.
Mais ce n'est tout de même pas trop mal.
On repart pour quelques tours et au cinquième...
Je suis numéro 3 et je papote tout en surveillant le trafic en finale.
Cette longue vent arrière m'ayant amené plus loin qu'à l'accoutumée, je descends moins
en base et à mon grand étonnement j'arrive à peu près sur le plan en finale.
J'arrive en courte, je réduis, je laisse l'avion descendre, et là...
J'ai fait "un kisss de chez kiss". Avec les félicitations du jury suivies d'un
"regarde moi": j'avais déjà vu que depuis un bon moment mon FI avait les bras en croix.
Le sixième et dernier atterrissage de la journée a été jugé "pas trop mal".
J'ai enfin compris qu'il fallait tirer complètement sur le manche au
moment de poser l'engin.
Ca aurait pu être un sans faute si, déconcentré lors du roulage, je n'avais pas
confondu l'entrée d'un parking en herbe avec le taxiway qui mène au club.
Mes prochains tours de pistes se feront normalement sur une piste un peu moins facile que
mon "boulevard" de 2200m*45m, la piste voisine de Dinan (835*30m) que je n'ai pour
l'instant pratiquée qu'une seule fois.
Patrice, 9h10 passée à tenter de dompter un magnifique DR221.
Je n'avais pas volé depuis le 24 avril et l'attente avait été plutôt longue.
Ce soir en arrivant au club je me demandais si je savais encore faire un tour de piste. Je n'allais pas tardé à être fixé.
Arrivé au club un peu avant 18h, "mon" avion est en vol et j'en profite pour discuter un peu et prendre l'air. Le vent est de 10 noeuds presque dans l'axe de la piste en service. Une bonne chose.
Pré-vol, mise en route, check-list après mise ne route déroulée. Je fais la radio et je commence à baffouiller...bon je me ratrappe et je roule pour le point d'arrêt 35 derrière un PA28.
On décolle derrière le PA28 et jusque là tout va bien. Je tiens bien l'avion sur l'axe, je n'oublie pas de mettre du pied en montée, pour une fois. Je m'annonce en vent arrière, tout va bien.
On passe le seuil de piste, pompe, réduction, sortie des volets, régime 1800 tours et j'attends patiemment d'arriver au point de virage en base.
Virage en base, j'essaie de ne pas trop descendre, mais je descends trop, tant pis, je ferai un pallier en finale.
Dernier virage, je suis autorisé pour un touché, les choses sérieuses commencent.
Je vois mon instructeur regarder à sa droite avec insistance. Il regarde souvent le paysage depuis quelques temps mais là je vois bien qu'il me laisser gérer et...j'arrondis encore une fois trop haut...pas de beaucoup, mais encore trop haut et il m'aide à corriger.
On repart pour un tour.
Il y a un peu de traffic aujourd'hui, j'aurai l'occasion de prolonger ma vent arrière pour laisser passer un Citation.
Je gère bien ma base et ma finale et je lutte contre cette tendance à arrondir trop haut.
J'hésite aussi à tirer franchement sur le manche lors du posé et parfois l'avion "tombe" un peu.
J'ai fait 7 tours de pistes aujourd'hui, dont deux atterrissages sans aucune intervention de mon instructeur, ce qui est de bonne augure.
Malgré mes problèmes d'arrondi, je sens que ça rentre.
Vivement samedi!
