Le blog d'un pilote du
Dimanche, et du samedi parfois, aussi.
Cette semaine je suis en congés, j'en profite pour voler un peu plus qu'à l'accoutumée.
Au programme du jour: révisions pour le brevet de base.
Y'a pas mal de vent d'Est et ça tabasse un peu.
On décolle pour Dinan. En chemin on passe à la verticale de la balise
DR que les liners utilisent pour s'aligner sur l'axe de la 35.
Verticale Dinan, on monte à 2500ft et on fait une série de virages à
45° à droite et à gauche. J'ai toujours beaucoup plus de mal à droite!
Je pense savoir pourquoi: j'ai tendance à trop regarder les instruments
et pas assez l'horizon naturel.
Après cette série de virages on fait quelques décrochages sans histoire.
On quitte Dinard tour pour passer sur la fréquence de Dinan et on
s'annonce pour un encadrement main gauche pour la 07, départ 3000ft. Je
n'en ai jamais fait d'aussi haut. Je m'éloigne un peu avant de passer
en vent arrière mais un avion ça plane tout de même bien (à cette
altitude on est à 2600ft du sol soit environ 900m et on peut planer sur
environ 9km!).
Je n'ai pas assé allongé la vent arrière et j'ai sorti les volets trop
tard en finale. Résultat: jétais beaucoup trop haut et même en apontant
ça ne le faisait par: remise de gaz!
On repart pour un encadrement à 2000ft qui sera réussi celui-là, même si j'ai toujours tendance à être un peu haut en finale.
On continue avec un basse hauteur (1000ft QNH soit un peu moins de 200m/sol).
J'arrive tranquille pépère en courte finale et là une rafale me fait
prendre une bonne dizaine de degrés d'inclinaison à gauche et me
déporte de l'axe. Estimant qu'il est trop tard pour rattrapper l'axe
(on ne va pas tarder à passer le seuil et la piste ne fait que 830m),
je commence à pousser la manette de gaz pour faire une remise de gaz
mais mon FI souhaitait que je "pilote" l'avion jusqu'au bout. Pour lui
j'ai eu tort de ne pas corriger la rafale en courte finale. Pour moi,
qui suit un peu crevé en plus, j'ai eu raison de vouloir faire tout de
suite une remise de gaz. Il admettra par la suite que j'ai eu la bonne
réaction. Mais parfois il n'est pas très pédagogue. Mon point de vue
est que je dois réagir avec lui comme s'il n'était pas là et ne pas me
permettre ce que je ne ferai pas seul.
On repart pour un autre basse hauteur sans trop de pb sauf que l'atterrissage sera un peu dur.
Cap sur Dinard. Je ne tiens pas bien mon cap (j'ai pas l'habitude de
naviguer et ça m'ennuie un peu de voler tout droit à vrai dire). Je me
fais ramener dans le droit chemin par la contrôleuse de Dinard car je
vais couper l'axe 35 et un avion est en longue finale. On est autorisé
pour une base main droite 12.
Comme trop souvent j'ai un peu de mal à visualiser ma trajectoire
d'intégration et je confonds un peu les QFU 12 et 30. Mais en
réfléchissant un peu je remets les choses dans l'ordre et je situe le
point que je dois rejoindre pour me présenter en base main droite pour
la 12.
Finale sans histoire avec du vent à gauche. Je commence à arrondir, je
mets du pied à droite et du manche franchement à gauche. Je pense que
c'est bon et que je vais toucher la roue gauche en premier mais mon
instructeur intervient et décrabe l'avion....pourtant j'avais
franchement l'impression d'avoir décrabé! J'ai du mal à doser l'action
du manche et du pied lors du décrabage.
La prochaine fois j'essaierai de mettre d'abord du pied pour remettre
l'avion sur l'axe de la piste, et d'ensuite appliquer l'action
sur le manche pour incliner et éviter la dérive.
Enfin, 40 min de vol très intéressantes où j'ai pu mesurer le chemin
qu'il me reste à parcourir avant de maitriser le vent de travers, et
tout un tas d'autres choses.
J'ai passé le reste de l'après-midi à discuter au club. J'ai beaucoup
appris sur l'histoire du club et j'y ai même fait des découvertes. Je
commence à y faire mon trou puisqu'on m'a même demandé si j'étais
candidat pour une place au conseil d'administration. Malheureusement je
n'ai pas la disponibilité nécessaire et je passe toujours mes semaines
à 150Km de chez moi...
Enfin une belle journée à discuter et à regarder les avions aller et venir.
Au programme du jour: révisions pour le brevet de base.
Y'a pas mal de vent d'Est et ça tabasse un peu.
On décolle pour Dinan. En chemin on passe à la verticale de la balise
DR que les liners utilisent pour s'aligner sur l'axe de la 35.
Verticale Dinan, on monte à 2500ft et on fait une série de virages à
45° à droite et à gauche. J'ai toujours beaucoup plus de mal à droite!
Je pense savoir pourquoi: j'ai tendance à trop regarder les instruments
et pas assez l'horizon naturel.
Après cette série de virages on fait quelques décrochages sans histoire.
On quitte Dinard tour pour passer sur la fréquence de Dinan et on
s'annonce pour un encadrement main gauche pour la 07, départ 3000ft. Je
n'en ai jamais fait d'aussi haut. Je m'éloigne un peu avant de passer
en vent arrière mais un avion ça plane tout de même bien (à cette
altitude on est à 2600ft du sol soit environ 900m et on peut planer sur
environ 9km!).
Je n'ai pas assé allongé la vent arrière et j'ai sorti les volets trop
tard en finale. Résultat: jétais beaucoup trop haut et même en apontant
ça ne le faisait par: remise de gaz!
On repart pour un encadrement à 2000ft qui sera réussi celui-là, même si j'ai toujours tendance à être un peu haut en finale.
On continue avec un basse hauteur (1000ft QNH soit un peu moins de 200m/sol).
J'arrive tranquille pépère en courte finale et là une rafale me fait
prendre une bonne dizaine de degrés d'inclinaison à gauche et me
déporte de l'axe. Estimant qu'il est trop tard pour rattrapper l'axe
(on ne va pas tarder à passer le seuil et la piste ne fait que 830m),
je commence à pousser la manette de gaz pour faire une remise de gaz
mais mon FI souhaitait que je "pilote" l'avion jusqu'au bout. Pour lui
j'ai eu tort de ne pas corriger la rafale en courte finale. Pour moi,
qui suit un peu crevé en plus, j'ai eu raison de vouloir faire tout de
suite une remise de gaz. Il admettra par la suite que j'ai eu la bonne
réaction. Mais parfois il n'est pas très pédagogue. Mon point de vue
est que je dois réagir avec lui comme s'il n'était pas là et ne pas me
permettre ce que je ne ferai pas seul.
On repart pour un autre basse hauteur sans trop de pb sauf que l'atterrissage sera un peu dur.
Cap sur Dinard. Je ne tiens pas bien mon cap (j'ai pas l'habitude de
naviguer et ça m'ennuie un peu de voler tout droit à vrai dire). Je me
fais ramener dans le droit chemin par la contrôleuse de Dinard car je
vais couper l'axe 35 et un avion est en longue finale. On est autorisé
pour une base main droite 12.
Comme trop souvent j'ai un peu de mal à visualiser ma trajectoire
d'intégration et je confonds un peu les QFU 12 et 30. Mais en
réfléchissant un peu je remets les choses dans l'ordre et je situe le
point que je dois rejoindre pour me présenter en base main droite pour
la 12.
Finale sans histoire avec du vent à gauche. Je commence à arrondir, je
mets du pied à droite et du manche franchement à gauche. Je pense que
c'est bon et que je vais toucher la roue gauche en premier mais mon
instructeur intervient et décrabe l'avion....pourtant j'avais
franchement l'impression d'avoir décrabé! J'ai du mal à doser l'action
du manche et du pied lors du décrabage.
La prochaine fois j'essaierai de mettre d'abord du pied pour remettre
l'avion sur l'axe de la piste, et d'ensuite appliquer l'action
sur le manche pour incliner et éviter la dérive.
Enfin, 40 min de vol très intéressantes où j'ai pu mesurer le chemin
qu'il me reste à parcourir avant de maitriser le vent de travers, et
tout un tas d'autres choses.
J'ai passé le reste de l'après-midi à discuter au club. J'ai beaucoup
appris sur l'histoire du club et j'y ai même fait des découvertes. Je
commence à y faire mon trou puisqu'on m'a même demandé si j'étais
candidat pour une place au conseil d'administration. Malheureusement je
n'ai pas la disponibilité nécessaire et je passe toujours mes semaines
à 150Km de chez moi...
Enfin une belle journée à discuter et à regarder les avions aller et venir.
par pilotaillon
publié dans :
pilotaillon
Ca faisait un peu plus d'un mois que je n'avais pas volé.
J'appréhendais un peu le vol d'aujourd'hui. Mon
dernier vol était assez catastrophique, je me demandais si
je savais toujours poser un avion. J'ai aussi un récent
traumatisme à tenter d'effacer, et ma confiance en moi en a
pris un sacré coup...
Je n'étais pas sûr de pouvoir voler avec ce vent du 310 pour 17kt.
Mon avion habituel étant immobilisé pendant plusieurs jours suite à
un problème de pot d'échappement, nous avons pris un DR400/140B (160ch au
lieu de 120 habituellement). Briefing à bord. Y'a pas un DR400 agencé
pareil que l'autre! Briefing sur les vitesses, les régimes moteur.
Bref c'est là même chose sauf que les régimes moteur sont différents et
que l'avion est plus puissant.
On s'aligne et on décole en 30, avec un peu de vent par la droite.
Départ tout droit vers St Briac. Pallier à 1500 ft pour faire des virages
à 45° sur la mer. On commence par la droite. C'est un peu le yo-yo et j'ai
tendance à trop cabrer mais c'est pas trop mal. Mon instructeur a même
reconnu ma femme et mon fils sur le chemin, 500 mètres plus bas!
Ils nous observent à faire nos ronds dans l'air.
On monte à 3000ft pour faire quelques décrochages.
La visibilité d'au moins 50Km est exceptionnelle!
On voit Rennes au loin, et toutes la baie de St Brieuc jusqu'à Bréhat!
Le décrochage en DR400 est quelque chose de très soft.
D'ailleurs je demande à voir ce qui se passe si on ne
tire pas franchement sur le manche lorsque l'avertisseur de décrochage
sonne. Eh bien...il ne se passe rien! L'avion descend doucement, cabré.
On met ensuite le cap sur le terrain pour une PTE main droite 30, départ
verticale 2000ft. J'ai toujours un peu de mal à juger de l'éloignement à prendre
à partir de la verticale. Mais je réalise une PTE parfaite.
On enchaine ensuite avec un tour de piste sans histoire. J'arrondis bien,
je suis rassuré sur mes capacités à poser un avion.
Mon FI demande à effectuer un touch en 35, là on aura 17kt à 45° à gauche.
Je me suis un peu emmêlé les pinceaux à l'arrondi. J'ai du mal à juger
de quand on commence à décraber. On profite des 2200m de piste pour faire
un saut de puce et un second touch, puis on redécolle pour un circuit main droite
basse hauteur pour aller se poser en 30 avec le vent de face.
Je m'aligne en finale, on est un peu secoué mais rien de bien méchant.
Je dois mettre un peu trop de manche à droite pour décraber car on se pose
légèrement à côté de l'axe, mais en douceur.
Voilà 35 minutes de vol qui m'ont paru bien plus longues car elles furent intenses.
Vivement jeudi pour le prochain vol.
J'appréhendais un peu le vol d'aujourd'hui. Mon
dernier vol était assez catastrophique, je me demandais si
je savais toujours poser un avion. J'ai aussi un récent
traumatisme à tenter d'effacer, et ma confiance en moi en a
pris un sacré coup...
Je n'étais pas sûr de pouvoir voler avec ce vent du 310 pour 17kt.
Mon avion habituel étant immobilisé pendant plusieurs jours suite à
un problème de pot d'échappement, nous avons pris un DR400/140B (160ch au
lieu de 120 habituellement). Briefing à bord. Y'a pas un DR400 agencé
pareil que l'autre! Briefing sur les vitesses, les régimes moteur.
Bref c'est là même chose sauf que les régimes moteur sont différents et
que l'avion est plus puissant.
On s'aligne et on décole en 30, avec un peu de vent par la droite.
Départ tout droit vers St Briac. Pallier à 1500 ft pour faire des virages
à 45° sur la mer. On commence par la droite. C'est un peu le yo-yo et j'ai
tendance à trop cabrer mais c'est pas trop mal. Mon instructeur a même
reconnu ma femme et mon fils sur le chemin, 500 mètres plus bas!
Ils nous observent à faire nos ronds dans l'air.
On monte à 3000ft pour faire quelques décrochages.
La visibilité d'au moins 50Km est exceptionnelle!
On voit Rennes au loin, et toutes la baie de St Brieuc jusqu'à Bréhat!
Le décrochage en DR400 est quelque chose de très soft.
D'ailleurs je demande à voir ce qui se passe si on ne
tire pas franchement sur le manche lorsque l'avertisseur de décrochage
sonne. Eh bien...il ne se passe rien! L'avion descend doucement, cabré.
On met ensuite le cap sur le terrain pour une PTE main droite 30, départ
verticale 2000ft. J'ai toujours un peu de mal à juger de l'éloignement à prendre
à partir de la verticale. Mais je réalise une PTE parfaite.
On enchaine ensuite avec un tour de piste sans histoire. J'arrondis bien,
je suis rassuré sur mes capacités à poser un avion.
Mon FI demande à effectuer un touch en 35, là on aura 17kt à 45° à gauche.
Je me suis un peu emmêlé les pinceaux à l'arrondi. J'ai du mal à juger
de quand on commence à décraber. On profite des 2200m de piste pour faire
un saut de puce et un second touch, puis on redécolle pour un circuit main droite
basse hauteur pour aller se poser en 30 avec le vent de face.
Je m'aligne en finale, on est un peu secoué mais rien de bien méchant.
Je dois mettre un peu trop de manche à droite pour décraber car on se pose
légèrement à côté de l'axe, mais en douceur.
Voilà 35 minutes de vol qui m'ont paru bien plus longues car elles furent intenses.
Vivement jeudi pour le prochain vol.
par pilotaillon
publié dans :
pilotaillon
