Cette fois je touche au but. Mon "rêve de trentenaire" est presque réalisé.
Après une matinée bien bâchée, les stratus ont laissé la place aux cumulus et aux avions.

J'avais rendez-vous au club pour ma grande nav solo : Dinard / Laval / Angers / Rennes / Dinard, soit environ 190Nm.

J'arrive au club bien en avance, c'est l'affluence des beaux-jours!
Une fois l'avion de retour, et le plein fait. Je prends la dernière météo.
Briefing avec mon FI, et je m'installe à bord.

J'allume mon GPS bluetooth, je lance pocket FMS et je range mon PDA derrière.
C'est juste pour garder un souvenir, pour l'instant. Quoique à postériori y'a des erreurs
qu'on aimerait ne pas voir si bien sur la trace GPS :-)

Check et re-check.
Me voilà parti. Décollage en 30, virage à gauche et sortie par Echo.
Comme d'hab le premier quart d'heure est un mélange de joie et d'appréhension.
Une fois le premier point tournant passé, je suis pile sur mon trait, et là...
Je jouis du privilège qui m'est offert : à ma gauche j'ai Fougères et un peu plus loin le Mont Saint-Michel. A ma droite, le paysage se perd un peu dans la brume mais j'ai au moins 20km de visi.
Pas loin au-dessus j'ai des cumulus joueurs qui me secouent un peu.

Je descends un peu, j'aime regarder défiler les nuages.
Rennes Info m'accompagne.
J'entends soudain une toute jeune voix, un peu hésitante s'annonçant en provenance d'Angers, à destination de Rennes.
Je pense à une élève pilote. J'apprendrai une fois à Angers qu'il s'agit d'une élève PPL de 17 ans en vol avec son testeur.

Le vol se passe sans encombre jusqu'à l'arrivée à Laval.
Le largueur s'apprète à larguer ses paras, y'a un avion en finale sur le mauvais QFU, et du treuillage de planeurs. Et l'AFIS n'est pas là.
Bon...alors...chacun fait bien son auto-info, heureusement.
J'évite un peu la verticale et ne souhaitant pas gêner le largueur de para qui ne me voit pas car il est au-dessus de la couche, je m'intègre en 33 bien que la manche à air m'indique un bon vent arrière.
L'avion en finale me prévient que je vais avoir du vent arrière, j'acquiesse mais ne sachant pas s'il fait un complet je ne préfère pas arriver en face de lui. Et la piste est longue alors...

Vent arrière, ne pas trop descendre. J'arrive en finale pas trop mal. Mais un peu rapide.
Bref pas vraiment l'idéal, quand en plus le vent vous pousse par derrière.
Je passe le seuil décalé. J'arrondis, j'arrondis encore, je cabre, je cabre encore. Heu, quand il veut il se pose. Ah, enfin! Je rentre un cran de volets, reviens sur l'axe, et remets les gaz.
Je dois mettre du pied à droite pour rester sur la piste et quand je décole je suis bien sur la moitié gauche.
Je m'annonce poursuivant en éloignement au cap 300 pour éviter les paras que je vois arriver à ma gauche.
Je grimpe aussi haut que possible, 2000ft, et prends mon cap 150 corrigé de 10° à droite.
Mon FI m'avait bien dit de ne pas croire la Wintem...
Je passe Château Gontier, la visi est magnifique et les cumulus aspirateurs.

Je règle mon flanquement VOR et...pas de VOR d'Angers.
Bizarre.. Bon tant pis, il doit être HS. Pourtant y'a pas de Notam.
Enfin je sais où je suis et j'ai 2 GPS à bord en cas de soucis.
Je laisse donc le VOR à son triste sort.

Un moment passe et je crois apercevoir le terrain. Non, c'est pas possible, pas déjà?
Me serai-je planté dans mes estimées?
Et la rivière que je n'ai pas vue?
Hum...pris d'un doute je cède à la facilité: je jette un oeil au GPS de l'avion qui me dit que j'ai encore plus de 10Nm et...que je suis bien à droite de mon trait!
Bon...je reviens sur le trait et...voilà ma rivière, et ce que je prenais pour le terrain n'est qu'un alignement de hangars.

Je suis rassuré de ne pas avoir pénétré la R28 sans contact radio.
Je passe avec Angers Info et quelques minutes plus tard j'aperçois le terrain dans mes 10h.
Effectivement je suis bien à l'Ouest.

Je m'annonce en vue et l'AFIS m'indique qu'un Stampe est en tour de piste sur la 26 et que
j'assure ma propre sécurité.
J'ouvre grand les yeux, commence à descendre, et j'aperçois le Stampe en vent arrière.
J'espère que les riverains de Marcé ne m'en voudront pas d'avoir survolé une zone à éviter "dans la mesure du possible". Mais là, j'ai préféré regarder dehors que sur ma carte VAC.

Je me pose sans encombre, pas un kiss, mais pas un boum. J'aurais peut-être pu décraber un peu plus cependant je pense.

Quasiment une petite heure passe entre le paiement de la taxe au près de la charmante préposée dans l'aérogare déserte et une discussion fort sympathique avec le tenancier du restaurant de l'aérodrome, à siroter un diabolo banane.
Va falloir y faire un rascol déjeuner-visite-du musée là-bas un de ces jours!
En tout cas je pense y revenir cet été (amis du club, y'a des places libres dans l'avion!).

Je décolle parmi les avions sympathiques qui tournent dans le secteur, un autre qui arrive de Rennes, un autre de ChâteauBriand, et les planeurs qui volent dans le secteur Sud.
Cap au 300.

Bon va falloir voir pourquoi ce VOR ne fonctionne pas...
J'essaie celui de Rennes, rien.
Ah, bon alors ça doit être l'antenne alors?
Mais...est-il sous tension ce VOR.
Là j'ai honte de l'écrire mais...sur ce VOR-là, tous les boutons sont sur le VOR.
Et je ne l'avais pas mis en marche.
A ma décharge je n'ai pas volé sur cet avion depuis longtemps et même si c'est
un DR400/160 comme celui d'il y a 2 semaines, comme il n'y en a pas 2 agencés pareil...

Le VOR d'Angers est bien actif et me confirme le passage de mon second point tournant.
Mais bon, la route se dessine devant moi. Les villes brillent sous le soleil, même s'il y a un peu de brume.

J'en profite pour profiter pleinement de ma position, là juste sous les nuages, presque accrochés à eux, dans cet avion qui ronronne, le doigt sur la carte, je suis heureux.

Je contourne un peu la forêt de la Guerche de Bretagne, histoire de pouvoir me vacher dans un champ en cas de pépin. Je sais bien que le moteur n'a pas plus de chance de tomber en panne ici qu'ailleurs, mais...je prépare ma reconversion future et inévitable à l'ULM (à moins que je gagne au loto d'ici là mais pour tout dire je compte peu sur cette éventualité...).

Rennes approche me transfère à Rennes Tour alors que je m'annonce sur Sierra Echo.
Je dois rappeler en vue. Mais je suis déjà en vue depuis quelques minutes.
La jeune femme à la tour m'invite à intégrer la longue finale 28.
Un avion transite verticale terrain en provenance de St Cyr pour Pontivy. Tout cela me rappelle
des rascols qui ne sont pas pour rien dans le fait que je sois ici aujourd'hui, aux commandes d'un avion...

Je déroule ma check approche. Peaufine ma finale et me fait secouer en courte.
J'arrondis, décrabe mais un peu trop tôt. Je ne tiens pas le décrabage, chose que je corrige aussitôt et je finis pas poser la roue au vent en premier. Pas mal récupéré mais peut mieux faire.

Je remets les gaz direction Dinard avec un passage par la maison.
J'ai rapidement l'antenne de Saint Pern en vue. Pas très didactique pour la Nav.
Certainement une des raisons qui fait que j'ai un peu de mal à tenir sur un trait simplement au cap et à la montre.
Petit virage au-dessus de chez Cathy. Je ne vois pas grand chose à 2000ft mais j'ai pas prévu de descendre aujourd'hui. Virage à 45° à droite pour admirer la vue magnifique sur l'immense couvent du village. Ca va, aujourd'hui y'a pas de client du bar garé devant chez moi :-)

Je mets le cap au 340, joue un peu avec le VOR pour faire une directe sur le terrain, chose bien inutile car il y a largement plus de 50Km de visibilité!
C'est magnifique. J'ai presque envie de réduire et de rentrer en vol lent...
A ma gauche Bréhat tout à l'horizon.
Puis la baie de Saint-Brieuc, le Cap Fréhel que je pourrais toucher du bout de l'aile, la baie de la Rance, la pointe du Groin, Cancale et toute la baie du Mont Saint-Michel à l'horizon à droite.
Quand je pense que ma femme ne veut même pas monter en avion pour voir ça!

Travers Dinan je prends contact avec Dinard tour.
Pour une fois je n'omets pas de signaler que j'ai l'info Kilo.
Dinard me propose une longue finale 35. Je signale que je ferai une verticale Echo avant d'intégrer le circuit.
C'est une habitude chez moi. Au prix de l'heure de vol, autant rentrer en cheminant sur la Rance, c'est tellement beau...

Je suis autorisé à intégrer en base droite pour la 35 alors qu'un ULM doit se reporter en base droite pour la 35 herbe. Il est quelque part sous moi, dans mon secteur, mais je ne l'ai jamais vu.
Ses reports de position de résument à "je suis en vue du terrain" et dans le meilleurs des cas "à X Nm d'Echo". Tu parles , le terrain on le voit à 50Km!
Le contrôleur garde son calme mais sa voix trahit son agacement.

Me voilà donc en finale 35, vent dans l'axe, tranquille pépère je rentre à la maison.
Grave erreur!
Parce que j'ai quand même réussi à rebondir!
Oh tout en douceur, mais j'ai été surpris de le revoir prendre l'air après le touché.
Je pense que j'en connais la cause : je n'ai pas dû assez arrondir. Il me semble que je n'arrivais
pas trop vite en courte finale pourtant.

Bref je suis très content de cette nav, mais beaucoup moins de mes atterrissages.
On va travailler ça lors des scéances de double qu'il me reste avant de passer le PPL.

Vivement mon prochain vol!

Aujourd'hui je pars en nav en double, ça fait un moment que ça ne m'était pas arrivé.
Au programme : Dinard-Laval-Angers-Rennes-Dinard.
C'est en effet ma grande nav qu'ont fait en double, histoire pour mon FI de voir si je ne fais pas trop de bêtises, et de me familiariser avec la région Angevine que je ne connais pas.

La météo n'est pas top sur Angers mais le METAR annonce 7km de visi et un plafond correct alors nous mettons bientôt le cap vers Laval,  à bord de F-GHYQ, un DR400/160 que je pilote pour la seconde fois. En effet ce vol me permettra par la suite d'être lâché sur cet avion.

Le contact avec Rennes Info est un peu hésitant, serait-ce mon FI qui m'intimide? Je ne sais pas mais le message initial n'est pas vraiment dans le bon ordre!
Premier T.R.A.M.E.R dans le désordre aussi.
Bon enfin je tiens mon cap, mon altitude, je prends mes marques.

L'arrivée à Laval est un peu "brumeuse". Un avion tourne en basse hauteur du mauvais côté du circuit de piste. L'AFIS n'étant pas là je fais une verticale un peu au-dessus du circuit de piste, mais pas 500ft au-dessus car je suis déjà à la limite des nuages, et je m'intègre en vent arrière 33.

J'arrive un peu bas comme souvent, et je me pose juste au seuil décalé.
On ne s'arrête pas ici et on met le cap sur Angers. Cap au 150, donc.

Là, première erreur, je ne tiens pas compte du vent, et la trace GPS montrera que j'étais nettement à gauche de mon tracé théorique sur tous le trajet.
Seconde erreur quand j'affiche la fréquence du VOR d'Angers pour mettre mon premier flanquement VOR: je laisse la fréquence en standby! Heureusement qu'on ne captait plus le VOR de Dinard, sinon j'aurais pu ne pas m'apercevoir de mon erreur (enfin mon FI l'a tout de suite vu, lui).
Je peine à trouver mes marques, ma carte n'étant pas vraiment bien pliée et la visi largement dégradée.
Heureusement mes flanquements VOR et quelques points de repères telles que des routes bien droites me permettentde trouver mes points de report. Je sais alors que je suis un peu à gauche de ma route théorique.
Je trouve la rivière un peu avant le terrain, mais le plafond et la visi diminuent. Impossible de monter à plus de 1200ft et doit pas y avoir bien plus que 3km de visi.
Le VOR est calé sur le QDR 88 qui passe sur le terrain d'Angers. On vient de passer l'autoroute et on sait que le terrain est tout près. Mais rien...
Une fois ma butée VOR dépassée, je vire à droite pour retrouver l'autoroute, et le terrain apparait en face.
Je m'intègre en vent arrière 26 et gère pas trop mal le vent de travers, bien que je ne mette pas tout à fait assez de manche pour décraber, comme très souvent.

L'AFIS sera très surprise de nous voir arriver par cette visi médiocre.
Moi je suis très content d'être là car j'ai beaucoup appris sur cette branche de nav que je ne connaissais pas. Il est beuaucoup plus formateur de voler en doubler par une visi un peu limite je trouve.

Nous discutons longuement avec un pilote qui s'est dérouté sur Angers, faute de pouvoi rallier Lorient. Je vais payer la taxe à la tour tout en en profitant pour prendre la dernière météo pour Rennes et les environ: il fait beau à Rennes et il fait toujours beau  à Dinard.
Après avoir pris un verre au club nous remettons le cap sur Rennes.

J'étais un peu pressé au décollage et je me suis aligné sans faire la check avant décollage..hum...pas bien. Bizarre, quand je vole seul je prends toujours mon temps à vérifire 2 fois la moindre chose pourtant.

Décollage, cap au 300. J'annonce un plafond estimé à 1200ft et une visi estimée à 3000m au pilote resté au sol en partance pour Lorient. Mais en fait le crois que la visi était de 5000m et le plafond un peu plus haut (on est monté jusqu'à 1700ft où on a presque perdu le sol de vue puis redescendus à 1200ft bien hors des nuages).

La visi s'améliore vite, les points tournants défilent, tout comme les nombreux châteaux et manoirs que nous survolons.
Nantes Info ne nous capte pas, tant pis.
J'arrive dans le SIV Sud Rennes, je tente un contact radio, rien. Bon, est-ce la radio qui nous joue des tours?
Quelques minutes plus tard je parviens enfin à contacter Rennes Info qui nous demande de rappeler en vue.
J'ai préparé une intégration via SE et S. Mon FI m'explique comment arriver sur SE puis ça sera un cap direct sur Rennes avec le VOR depuis SE, puisque nous y sommes autorisés.

Une jolie longue finale plus tard je touche à Rennes avec un atterro qui n'est pas des meilleurs, pas assez arrondi selon mon FI. Mais il m'a troublé en parlant pendant l'arrondi (il m'a dit que je n'arrondissais pas assez et ça m'a déconcentré car depuis un moment il ne dit plus rien à l'atterro :-) ).

Je remets les gaz, et cap au 300 vers l'émetteur de Saint Pern. Oui, c'est pas la route la plus directe
mais j'aime bien passer à la verticale de chez moi au retour de Rennes.
Je prends un top, et roule!
Je m'annonce en sortie de CTR et....je controleur me dit que je peux quitter la fréquence sans m'envoyer sur l'approche ou le SIV plutôt car je suis sous la TMA.
Bon, je passe en écoute quand même, on sait jamais.

Petit 360 au-dessus de la maison: y'a encore un client du bar des voisins garé devant mon entrée de garage! J'imagine que la personne qui est en train de regagner sa voiture est loin de se douter que le propriétaire de la maison dont il gène l'entrée est en train de faire un 360° en avion juste au-dessus de lui!

Bon, plus besoin de la carte pour rentrer à Dinard. Mon FI essaie de me poser une colle mais non: je connais bien ce village avec rivière, canal et étang: c'est Evran.
Devant cet échec manifeste il me dit: "bon, on se déroute vers Dinan". Je prends un Top, et à la question "cap estimé?" je repond "heu, 330°".
"-t'es sûr?"
"-heu...oui, 330 ou 320"
"-plutôt 330°"
Ben oui, je le disais! :-)
-"Estimée d'arrivée?"
Mes deux doigts me disent qu'on y sera dans 5 min de vol.

En effet quelques minutes plus tard j'ai Dinan en vue.
Je contacte Dinard tour car la CTR de Dinard commence vers là à 1500ft et je dois faire ma verticale à 2000ft à Dinan.
Dinard me transfère aussitôt sur Dinan.
Un avion est au décolage pour des tours de piste. Je pourrais arriver en vent arrière avant lui sans
le gèner selon mon FI mais je préfère prendre mon temps et l'avoir devant moi plutôt que derrière.
Je m'annonce donc en intrégration vent arrière 07 et je vire à gauche.
Je suis l'avion qui décole.
Son tour de piste n'est pas très académique: il est immense!
En plus il converge sévèrement en vent arrière.
Je suis plus rapide que lui alors j'ai sorti un cran de volets très tôt mais comme trop
souvent je perds de l'altitude quand je ralentis en vent arrière.
Pourtant je compense, mais pas assez...
Finale un peu basse comme souvent mais pas trop mal.
J'arrive à la bonne vitesse, et je touche sur les lettre du seuil 07.

L'avion qui nous précédait est sur le taxiway, l'instructeur en descent, ça ressemble à un lâcher!

Je ne traine pas car la piste ne fait que 850m et je mets le cap sur Dinard.
Histoire de pratiquer un peu je tripote le VOR pour un direct sur le terrain et...mais qu'est-ce qu'il me dit lui? Pas de VOR au Nord?...et là je m'aperçois que j'ai laissé la fréquence du VOR de Rennes.
Mon FI me dit que je devrais réviser un peu la radionav avec Flight Sim.
Ce qui m'étonne le plus c'est que quand je suis seul je vérifie systématiquement la fréquence du VOR... et je "répète" déjà mes nav avec Flight Sim.

Bon avec tout ça j'ai aussi oublié de rentrer les volets et de couper la pompe.
Moralité: ne jamais rien faire d'autre avant d'avoir rentré les volets, coupé la pompe et terminé la check après décollage.

Le vol se termina par une longue finale 35 à Dinard et un arrondi bien rattrappé (je suis légèrement remonté à l'arrondi).

Voilà, 2h30 de nav où j'ai encore appris aujourd'hui.
La prochaine sera la même en solo, puis révisions de mania, puis PPL certainement en Juillet.