Le test approche et aujourd'hui j'avais avec moi le programme du test avec les items restant à voir surlignés.
Il nous reste pas grand chose à voir et le reste est acquis. C'est une bonne nouvelle.
Nous mettons donc en route pour une scéance de mania.

Au programme: virages à 45° à droite et à gauche. J'ai toujours plus de mal à tenir le virage à droite mais j'arrive à le faire stable aujourd'hui.
Décrochage en configuration atterrissage, approche du décrochage en virage à 20° en descente et en montée. Sortie de virage engagé.
On a fait un truc vachement sympa aussi: virage à 45° en plané. Il s'agit d'une spirale descendante en virage à 45° à 150km/h. C'est au programme du test et ça sert pour descendre dans un trou de nuage. En tout cas c'est manoeuvre figure j'aime bien faire.
On a aussi fait 3 simulations de panne en campagne. J'arrive toujours trop haut, faut vraiment que je corrige ça. J'ai toujours peur de ne pas pouvoir faire le champ et là même avec une PTS j'arrivais trop haut.
On a terminé ces 40 minutes de vol par un encadrement main droite en 35. Arrivée un peu haut là aussi (bizarre car d'habitude j'ai bien mes repères lors d'une PTE). Posé par un joli atterrissage bien décrabé, pourvu que ça dure!



Allez hop, encore 2 ou 3 scéances comme ça, une petite nav et je serai fin prêt pour le test prévu le 15 Juillet.

Bon ben voilà, ma "chance" habituelle a encore frappé.
Mon FI étant occupé à marier sa fille j'avais réservé l'avion pour un petit vol local en solo-solo. Mon premier vol non-supervisé quoi, histoire d'étrenner mon BB que j'ai passé il y a 11 mois!

Je m'installe à bord, il fait chaud et une très légère brise souffle du Nord-Est. Bref le temps idéal.
Je mets en route : procédure moteur chaud : une injection sans pompe. Ca démarre au quart de tour.
Je roule jusqu'au point d'arrêt 35, essais moteur OK.
J'entamme la check avant décollage, et là, horreur! Non, c'est pas possible, c'est moi qui voit mal : la pression d'essence est à zéro. Que dalle, rien.
J'allume la pompe électrique, la pression monte au maxi. Je l'éteinds et quelques secondes plus tard la pression retombe à zéro.
Hum....y'a des jours comme ça où j'ai vraiment pas de bol.
Je me résouds à annoncer à la radio, dépité:
"Alpha Lima, au point d'arrêt 35, j'ai un petit souci mécanique, je rentre au parking club".

De retour au parking je recommence 2 fois la manip, pareil, la pression d'essence retombe toujours systématiquement à zéro, quelque soit le régime du moteur.

L'instructeur qui avait l'avion juste avant moi m'a dit que le problème s'est produit en vol mais que la pression est remontée quelques minutes après.
Enfin là elle ne remonte pas et je n'ai pas envie de tenter le diable.

Je suis quitte pour une après-midi au club à glandouiller.
Dire que j'ai refusé un vol en Dragonfly pour ne pas prendre mon avion en retard...
J'enrage car notre brave Hotel Kilo sur lequel j'ai fait pas mal de navs, dont la grande, est libre. Mais réglementairement je n'ai pas le droit de le prendre seul. Enfin c'est un sujet de discussion et tous les avis ne sont pas les mêmes. Pour certains, je peux prendre n'importe quel DR400, pour d'autres seulement celui sur lequel j'ai passé mon BB.
Enfin la semaine prochaine j'aurai une autorisation officielle sur mon carnet de vol pour HK, bien que je ne pense pas que ça me serve beaucoup car le test approche maintenant à grands pas.

Allez, on parie qu'il va faire mauvais mercredi soir et que notre scéance de mania va être reportée?...