Le blog d'un pilote du
Dimanche, et du samedi parfois, aussi.
Seconde nav en double aujourd'hui.
Mon avion habituel est en panne: moteur sévèrement endommagé par la perte d'un segment et un pb de
piston. Nous prendrons donc un DR400/140B.
Je n'ai piloté cet avion qu'une seule fois jusqu'à maintenant. Et il y a fort
à parier que je fasse à présent tous mes vols sur cet avion.
Le vol prévu est un Dinard/Rennes/Dinan/Dinard mais un autre élève est là et mon
instructeur me demande si ça me dit de faire une 1/2 nav:
Je fais la partie Dinard/Rennes et il fait Rennes/Laval/Dinard.
Pas de pb pour moi.
On fait le plein de l'avion pendant que l'autre élève pilote prépare sa branche
de la nav, non prévue initalement.
Briefing au cours duquel j'ai préparé une pléthore de questions existentielles à
poser à mon FI: comment se passent les changements de fréquence d'une zone à une autre,
les itinéraires dans la TMA, les VOR à utiliser, etc..
Une fois la nav préparée, je m'installe aux commandes.
Ca commence mal: j'oublie le code transpondeur que m'affecte la tour. J'hésite à demander à répeter.
Je finis par collationner le bon message et je roule pour le point d'arrêt.
Je n'ai jamais volé avec tant de vent! Heureusement il est dans
l'axe au départ.
Début de la nav sur le point Echo de la CTR. Je suis mon cap estimé et je règle le VOR
de Dinard pour m'amener sur le point NW de la CTR de Rennes.
La visi est très largement supérieure à 20Km (il doit bien y avoir 50Km).
J'oublie presque de noter le top en passant Echo (et mon FI ne me le rappelle pas...).
Avec près de 25Kt de vent arrière les repères arrivent vite.
Je note mon heure de passage à mon premier point tournant, qui est en fait un simple point sur le trait.
Malheureusement j'oublierai de noter mon heure de passage au prochain point (et mon FI ne me le rappellera pas, je m'en
rendrais compte 3 min après le passage du dit point).
Je gère les changements de fréquence sans problème et j'arrive sur le point SW.
J'ai noté l'itinéraire d'intégration dans mon log de nav. Je prends donc le cap pour le point N quand
l'approche me transfère avec la tour de Rennes.
Je m'annonce verticale N et je commence ma descente pour m'intégrer en début de vent arrière 28 main droite.
J'ai encore commis l'erreur de mal maintenir mon pallier en vent arrière et j'ai perdu plus de 100 ft...pas bien.
Je vire en finale et là la tour autorise un avion dans la base main gauche 28 en lui disant qu'il est N°1!
Je réagis, j'annonce une première fois que je suis en finale. Rien...
Mon FI annonce à son tour qu'on est en finale et là le contrôleur corrige son erreur.
J'ai un peu angoissé à l'idée d'avoir un avion potentiellement en face de moi avec lequel je n'avais pas le visuel.
La tour nous autorise enfin à nous poser.
Je suis en très courte finale avec un vent plein travers de 20Kt avec rafales à 24kt. Ca va être sportif!
Je commence à arrondir, manche plein à droite, pied à fond à gauche, mais j'ai dû mal contrôler. J'ai pourtant
eu l'impression de forcer sur les commandes j'ai touché un peu dur. C'est un de mes plus mauvais atterrisages...
Je roule jusqu'au parking et nous changeons rapidement de pilote avant de repartir vers Laval.
Je passe à l'arrière et je trace rapidement la nav de retour afin de pouvoir suivre sur la carte.
L'élève en place gauche révise pour son test PPL qui aura lieu la semaine prochaine.
Là j'ai été surpris, et pas dans le bon sens, par le laxisme dont a fait preuve mon FI.
Il n'a pas dit mot sur une tenue d'altitude très moyenne et pas conforme avec celle demandée lors de la clairance
de départ. Il n'a pas non plus dit un mot quand son élève à largement emplafonné la VFE (de plus de 30Km/h).
Sauf que moi j'ai réagit, peut-être un peu violemment car j'étais inquiet et je pensais que ça pouvait être dangereux.
Je n'ai pas non plus aimé qu'à tout bout de champ mon FI commence ses phrases par "le jour du test il faudra faire", ou
"le jour du test vous n'irez pas là alors c'est pas la peine d'y aller".
Pour la seconde fois je lui ai répondu que je n'apprends pas à voler pour passer un test mais pour SAVOIR voler.
Pour moi la nuance est de taille et j'ai un peu trop l'impression d'avoir parfois "un prof de bachotage".
Je suis aussi plus rigoureux avec moi en vol qu'il ne l'est. Mais c'est dans ma nature d'être "un brin" perfectionniste.
Pour ne pas terminer sur une note négative, j'ai eu aujourd'hui des réponses à mes questions sur la
navigation dans des zones un peu complexes et effectivement ça s'est très bien passé.
Vivement la prochaine nav.
Mon avion habituel est en panne: moteur sévèrement endommagé par la perte d'un segment et un pb de
piston. Nous prendrons donc un DR400/140B.
Je n'ai piloté cet avion qu'une seule fois jusqu'à maintenant. Et il y a fort
à parier que je fasse à présent tous mes vols sur cet avion.
Le vol prévu est un Dinard/Rennes/Dinan/Dinard mais un autre élève est là et mon
instructeur me demande si ça me dit de faire une 1/2 nav:
Je fais la partie Dinard/Rennes et il fait Rennes/Laval/Dinard.
Pas de pb pour moi.
On fait le plein de l'avion pendant que l'autre élève pilote prépare sa branche
de la nav, non prévue initalement.
Briefing au cours duquel j'ai préparé une pléthore de questions existentielles à
poser à mon FI: comment se passent les changements de fréquence d'une zone à une autre,
les itinéraires dans la TMA, les VOR à utiliser, etc..
Une fois la nav préparée, je m'installe aux commandes.
Ca commence mal: j'oublie le code transpondeur que m'affecte la tour. J'hésite à demander à répeter.
Je finis par collationner le bon message et je roule pour le point d'arrêt.
Je n'ai jamais volé avec tant de vent! Heureusement il est dans
l'axe au départ.
Début de la nav sur le point Echo de la CTR. Je suis mon cap estimé et je règle le VOR
de Dinard pour m'amener sur le point NW de la CTR de Rennes.
La visi est très largement supérieure à 20Km (il doit bien y avoir 50Km).
J'oublie presque de noter le top en passant Echo (et mon FI ne me le rappelle pas...).
Avec près de 25Kt de vent arrière les repères arrivent vite.
Je note mon heure de passage à mon premier point tournant, qui est en fait un simple point sur le trait.
Malheureusement j'oublierai de noter mon heure de passage au prochain point (et mon FI ne me le rappellera pas, je m'en
rendrais compte 3 min après le passage du dit point).
Je gère les changements de fréquence sans problème et j'arrive sur le point SW.
J'ai noté l'itinéraire d'intégration dans mon log de nav. Je prends donc le cap pour le point N quand
l'approche me transfère avec la tour de Rennes.
Je m'annonce verticale N et je commence ma descente pour m'intégrer en début de vent arrière 28 main droite.
J'ai encore commis l'erreur de mal maintenir mon pallier en vent arrière et j'ai perdu plus de 100 ft...pas bien.
Je vire en finale et là la tour autorise un avion dans la base main gauche 28 en lui disant qu'il est N°1!
Je réagis, j'annonce une première fois que je suis en finale. Rien...
Mon FI annonce à son tour qu'on est en finale et là le contrôleur corrige son erreur.
J'ai un peu angoissé à l'idée d'avoir un avion potentiellement en face de moi avec lequel je n'avais pas le visuel.
La tour nous autorise enfin à nous poser.
Je suis en très courte finale avec un vent plein travers de 20Kt avec rafales à 24kt. Ca va être sportif!
Je commence à arrondir, manche plein à droite, pied à fond à gauche, mais j'ai dû mal contrôler. J'ai pourtant
eu l'impression de forcer sur les commandes j'ai touché un peu dur. C'est un de mes plus mauvais atterrisages...
Je roule jusqu'au parking et nous changeons rapidement de pilote avant de repartir vers Laval.
Je passe à l'arrière et je trace rapidement la nav de retour afin de pouvoir suivre sur la carte.
L'élève en place gauche révise pour son test PPL qui aura lieu la semaine prochaine.
Là j'ai été surpris, et pas dans le bon sens, par le laxisme dont a fait preuve mon FI.
Il n'a pas dit mot sur une tenue d'altitude très moyenne et pas conforme avec celle demandée lors de la clairance
de départ. Il n'a pas non plus dit un mot quand son élève à largement emplafonné la VFE (de plus de 30Km/h).
Sauf que moi j'ai réagit, peut-être un peu violemment car j'étais inquiet et je pensais que ça pouvait être dangereux.
Je n'ai pas non plus aimé qu'à tout bout de champ mon FI commence ses phrases par "le jour du test il faudra faire", ou
"le jour du test vous n'irez pas là alors c'est pas la peine d'y aller".
Pour la seconde fois je lui ai répondu que je n'apprends pas à voler pour passer un test mais pour SAVOIR voler.
Pour moi la nuance est de taille et j'ai un peu trop l'impression d'avoir parfois "un prof de bachotage".
Je suis aussi plus rigoureux avec moi en vol qu'il ne l'est. Mais c'est dans ma nature d'être "un brin" perfectionniste.
Pour ne pas terminer sur une note négative, j'ai eu aujourd'hui des réponses à mes questions sur la
navigation dans des zones un peu complexes et effectivement ça s'est très bien passé.
Vivement la prochaine nav.
par pilotaillon
publié dans :
pilotaillon
Voici le récit d'une nav qui s'annonçait sans histoires, enfin je le croyais, et
qui s'est avérée riche en enseignements.
C'était une de ces journées de Septembre en Bretagne où le temps était magnifique:
visi magnifique et de bon gros cumulus qui ont eu la gentillesse de ne
pas descendre en dessous de 3500ft, le tout accompagné d'une légère
brise de 10kt plein Nord.
C'est dans ce paysage idylique que nous nous élançons, moi fier élève pilote accompagné de mon instructeur.
Départ de Dinard en 35 et virage pour rattrapper le QDR 230 qui va nous mener à Pontivy.
Là déjà je me la fais "départ IFR" et je converge beaucoup trop vers mon QDR ce qui a inéluctablement pour
effet de me le faire dépasser.
A peine aligné sur le VOR je passe avec Rennes info et...je m'annonce pour la mauvaise destination (je ne
m'en apercevrai que bien plus tard).
Je trouve bizarre que la contrôleuse me demande de rappeler en vue de Dinan. Mais bon, je m'annonce
travers Dinan.
La fréquence de Rennes est chargée et l'apprenti pilote est chargé aussi par son instructeur qui lui
demande avec insistance "où est-on?". Alors je le sais environ mais de là à dire quelle est cette ville là
sous notre aile droite?... Surtout qu'il m'oblige à tenir la carte dans le sens de la route et comme on
va vers le Sud...
Bon, je prends mes repères, je suis sur mon radial VOR, et c'est le bordel à la radio.
Rennes nous confond avec un autre avion s'annonçant pour un vol sur la côte Nord. Notre code
transpondeur semble affecté à un autre avion. Je confirme mon code transpondeur à Rennes, et je continue
mon chemin.
Je trouve mon premier point de report, note le top, calcule mon estimée suivante, et roule ma poule.
Quand vient LA question:
"-Hôtel Kilo vous confirmez votre destination vers la côte Nord".
"-Heu...négatif Hôtel Kilo, destination Pontivy".
S'en suit une explication et une recherche de la méprise.
Il se trouve que tellement habitué à aller à Dinan, j'ai annoncé Dinan comme destination en prenant contact
avec Rennes Info. Mon FI était pourtant aussi certain que j'avais annoncé Pontivy. Force de l'habitude...
Je m'excuse et poursuis mon chemin.
Je vois bien mes repères...tranquille pèpère.
Ouaip, sauf que je suis tombé dans le panneau...en plein dans le mille.
Mon FI m'avait pourtant mis en garde contre l'ombre portée des cumulus qu'on peut prendre à tort pour une
forêt.
J'avais pourtant vu que j'avais un cap beaucoup trop à l'Ouest.
Le VOR me disait que j'avais aussi dérivé...
J'avais bien un village là sous mon aile droite qui était sur mon trait...enfin dont je pensais qu'il l'était.
Mais ça n'était que l'ombre d'un grosmulus!
La forêt de Loudéac était là-bas, bien à ma gauche et moi je voguais beaucoup trop vers l'Ouest.
C'est trop bête...il m'avait pourtant prévenu quelques minutes avant...
Bref je retrouve la 4 voies de Loudéac, je reprends mon trait et je garde la route à ma droite jusqu'à Pontivy.
Bien que je sache où est le terrain par rapport à la ville je mettrai un peu de temps à le trouver.
Je m'annonce à la verticale, coup d'oeil à la manche à air, ça sera un toucher en 10.
Attention à ne pas trop descendre. Intégration parfaite.
J'évite de survoler la ville, ce qui me fait descendre pas mal en base. J'overshoote copieusement (je le savais pourtant
qu'il y avait du vent sur la gauche...).
Je m'annonce pour un toucher, je visualise la direction du vent, j'arrondis doucement, un peu de pied et...
mon FI dira que l'avion s'est posé tout seul. Ce qui n'est pas un compliment pour moi ;-)
Peut mieux faire en effet.
Je me serais bien arrêté mais on n'a pas trop le temps. Je ne sais pas si Rod était sur place, en tout
cas il y avait foule sur le parking.
Je repars pour Dinan, je prends mon log pour la branche de retour et là...HORREUR!
J'ai oublié de noter le cap à prendre...le petit élève pilotaillon que je suis se fait alors tout petit
dans l'avion, pendant que mon FI prend ça à la rigolade.
Bon, estimation à la louche du cap retour, ça sera un 60°.
Je retrouve mon point de report travers Loudéac, je calcule l'estimée suivante, recalle le gyro et
reprends ma nav confiant.
La visi du jour est exceptionnelle. On voit Rennes au loin à droite et dans ce sens la visi
horizontale doit dépasser les 50Km.
Arrivée sans problème sur Dinan et là...il me fait le coup de la panne le bougre, ça faisait longtemps.
Non je n'ai pas repoussé la manette de gaz ;-). J'ai un peu zappé la check panne mais j'ai fait un encadrement
correct. Sauf que des gamins ont décidé de squatter le seuil de piste O7 et que ça le fait quand même moyen.
Ils sont devant l'entrée de piste juste avant la partie droite des peignes et se jettent à terre alors que j'arrive
en courte finale en plané.
Ils doivent jouer à se faire peur.
En tout cas moi ça m'a un peu surpris et j'ai décrabé un peu trop tôt mais posé pas mal.
Au tour de piste suivant il n'y avait plus que leurs sacs près de la piste, les gamins étaient
cachés près du bois qui entoure la piste à cet endroit.
En tout cas ce fut un de mes plus beaux atterros.
Content de moi je "rentre à la maison".
Comme souvent j'ai droit à une longue finale 35. Mon FI qui aime l'IFR me demande d'afficher
le glide mais...la molette des décimales du VOR tourne dans le vide!
Hormis ma tenue de plan qui laisse un peu à désirer (trop bas sur la courte finale) le contact
avec le sol sera des plus doux.
S'en suivra un debriefing instructif sur les pièges à éviter et quelques heures à trainer au club
malheureusement bien peu d'avions ont volé malgré le beau temps.
La prochaine fois on va se poser à Laval. En attendant que je sois apte à partir en nav tout seul.
Patrice, content.
qui s'est avérée riche en enseignements.
C'était une de ces journées de Septembre en Bretagne où le temps était magnifique:
visi magnifique et de bon gros cumulus qui ont eu la gentillesse de ne
pas descendre en dessous de 3500ft, le tout accompagné d'une légère
brise de 10kt plein Nord.
C'est dans ce paysage idylique que nous nous élançons, moi fier élève pilote accompagné de mon instructeur.
Départ de Dinard en 35 et virage pour rattrapper le QDR 230 qui va nous mener à Pontivy.
Là déjà je me la fais "départ IFR" et je converge beaucoup trop vers mon QDR ce qui a inéluctablement pour
effet de me le faire dépasser.
A peine aligné sur le VOR je passe avec Rennes info et...je m'annonce pour la mauvaise destination (je ne
m'en apercevrai que bien plus tard).
Je trouve bizarre que la contrôleuse me demande de rappeler en vue de Dinan. Mais bon, je m'annonce
travers Dinan.
La fréquence de Rennes est chargée et l'apprenti pilote est chargé aussi par son instructeur qui lui
demande avec insistance "où est-on?". Alors je le sais environ mais de là à dire quelle est cette ville là
sous notre aile droite?... Surtout qu'il m'oblige à tenir la carte dans le sens de la route et comme on
va vers le Sud...
Bon, je prends mes repères, je suis sur mon radial VOR, et c'est le bordel à la radio.
Rennes nous confond avec un autre avion s'annonçant pour un vol sur la côte Nord. Notre code
transpondeur semble affecté à un autre avion. Je confirme mon code transpondeur à Rennes, et je continue
mon chemin.
Je trouve mon premier point de report, note le top, calcule mon estimée suivante, et roule ma poule.
Quand vient LA question:
"-Hôtel Kilo vous confirmez votre destination vers la côte Nord".
"-Heu...négatif Hôtel Kilo, destination Pontivy".
S'en suit une explication et une recherche de la méprise.
Il se trouve que tellement habitué à aller à Dinan, j'ai annoncé Dinan comme destination en prenant contact
avec Rennes Info. Mon FI était pourtant aussi certain que j'avais annoncé Pontivy. Force de l'habitude...
Je m'excuse et poursuis mon chemin.
Je vois bien mes repères...tranquille pèpère.
Ouaip, sauf que je suis tombé dans le panneau...en plein dans le mille.
Mon FI m'avait pourtant mis en garde contre l'ombre portée des cumulus qu'on peut prendre à tort pour une
forêt.
J'avais pourtant vu que j'avais un cap beaucoup trop à l'Ouest.
Le VOR me disait que j'avais aussi dérivé...
J'avais bien un village là sous mon aile droite qui était sur mon trait...enfin dont je pensais qu'il l'était.
Mais ça n'était que l'ombre d'un grosmulus!
La forêt de Loudéac était là-bas, bien à ma gauche et moi je voguais beaucoup trop vers l'Ouest.
C'est trop bête...il m'avait pourtant prévenu quelques minutes avant...
Bref je retrouve la 4 voies de Loudéac, je reprends mon trait et je garde la route à ma droite jusqu'à Pontivy.
Bien que je sache où est le terrain par rapport à la ville je mettrai un peu de temps à le trouver.
Je m'annonce à la verticale, coup d'oeil à la manche à air, ça sera un toucher en 10.
Attention à ne pas trop descendre. Intégration parfaite.
J'évite de survoler la ville, ce qui me fait descendre pas mal en base. J'overshoote copieusement (je le savais pourtant
qu'il y avait du vent sur la gauche...).
Je m'annonce pour un toucher, je visualise la direction du vent, j'arrondis doucement, un peu de pied et...
mon FI dira que l'avion s'est posé tout seul. Ce qui n'est pas un compliment pour moi ;-)
Peut mieux faire en effet.
Je me serais bien arrêté mais on n'a pas trop le temps. Je ne sais pas si Rod était sur place, en tout
cas il y avait foule sur le parking.
Je repars pour Dinan, je prends mon log pour la branche de retour et là...HORREUR!
J'ai oublié de noter le cap à prendre...le petit élève pilotaillon que je suis se fait alors tout petit
dans l'avion, pendant que mon FI prend ça à la rigolade.
Bon, estimation à la louche du cap retour, ça sera un 60°.
Je retrouve mon point de report travers Loudéac, je calcule l'estimée suivante, recalle le gyro et
reprends ma nav confiant.
La visi du jour est exceptionnelle. On voit Rennes au loin à droite et dans ce sens la visi
horizontale doit dépasser les 50Km.
Arrivée sans problème sur Dinan et là...il me fait le coup de la panne le bougre, ça faisait longtemps.
Non je n'ai pas repoussé la manette de gaz ;-). J'ai un peu zappé la check panne mais j'ai fait un encadrement
correct. Sauf que des gamins ont décidé de squatter le seuil de piste O7 et que ça le fait quand même moyen.
Ils sont devant l'entrée de piste juste avant la partie droite des peignes et se jettent à terre alors que j'arrive
en courte finale en plané.
Ils doivent jouer à se faire peur.
En tout cas moi ça m'a un peu surpris et j'ai décrabé un peu trop tôt mais posé pas mal.
Au tour de piste suivant il n'y avait plus que leurs sacs près de la piste, les gamins étaient
cachés près du bois qui entoure la piste à cet endroit.
En tout cas ce fut un de mes plus beaux atterros.
Content de moi je "rentre à la maison".
Comme souvent j'ai droit à une longue finale 35. Mon FI qui aime l'IFR me demande d'afficher
le glide mais...la molette des décimales du VOR tourne dans le vide!
Hormis ma tenue de plan qui laisse un peu à désirer (trop bas sur la courte finale) le contact
avec le sol sera des plus doux.
S'en suivra un debriefing instructif sur les pièges à éviter et quelques heures à trainer au club
malheureusement bien peu d'avions ont volé malgré le beau temps.
La prochaine fois on va se poser à Laval. En attendant que je sois apte à partir en nav tout seul.
Patrice, content.
par pilotaillon
publié dans :
pilotaillon
