Le blog d'un pilote du
Dimanche, et du samedi parfois, aussi.
Trois semaines que je n'avais pas pu voler entre la météo peu clémente et mes week-ends chargés.
La météo du jour donnait une visibilité correcte, mais trop de vent pour me laisser partir seul.
J'avais préparé notre prochaine nav en double depuis un moment déjà. Il s'agit d'un Dinard/Vannes/Ploërmel/Dinard.
La météo nous indique un vent de 30kt de face à l'aller. On va voir si ça ne turbulle pas trop.
Le précédent pilote ramène l'avion et fait le plein pendant que je montre ma préparation de nav à mon FI.
Pré-vol, mise en route et quelques minutes après nous voilà partis direction Vannes. Cap au 210. On ne devrait pas trop dériver aujourd'hui.
Je passe travers Dinan, je passe avec Rennes Info, et j'attends mon premier point de report tranquillement installé à 2500ft.
Le soleil réduit un peu la visibilité vers le Sud, on voit quelques averses à l'Ouest, et la vie est belle!
Premier point de report, je prends un top, check point tournant (T.R.A.M.E.R), et j'admire le paysage.
10 min après, second point de report. J'en déduis que je vais pouvoir ajouter environ 1/4 du temps prévu au temps sans vent.
Effectivement, ça marche plutôt bien.
La discussion va bon train dans l'avion, malgré nos 120kt de vitesse de croisière, notre vitesse sol est d'environ 75Kt. Ce qui nous fait un vent de face d'environ 80km/h! On a le temps d'admirer le paysage.
A la limite du SIV Rennes Sud, je n'arrive pas à comprendre le message de la contrôleuse. Je lui demande de répéter. Idem. Mon FI prend la parole, et il se trouve que la contrôleuse n'utilisait pas le bon émetteur. Nous étions en limite de portée de l'émetteur de Rennes, qui est l'émetteur de secours pour ce SIV.
Nous apercevons maintenant le Golfe du Morbihan, manifestement sous un petit crachin, ou du moins une fine brume. Je m'annonce à 5 min de Vannes et prépare mon intégration.
"-Hotel Kilo, rappelez en finale 22".
Tiens, bizarre, ah, effectivement j'avais mal orienté la piste mentalement. Je pensais arriver dans l'autre sens alors que je me présente en longue finale 22.
La finale est très turbullente, je bataille pour maintenir l'avion sur la trajectoire. Le vent souffle à 20kt du 180. J'anticipe le décrabage, manche à gauche, pied à droite.
J'arrive en courte finale, j'arrondis, je mets bien du manche à gauche mais je suis un peu timide sur le pied. L'atterrissage sera un peu "hésitant". Enfin la piste est longue et large, mais je n'ai pas eu l'impression de bien maîtriser l'avion.
Nous roulons pour le parking.
Je souhaitais m'arrêter payer la taxe, prendre mon log du retour et repartir.
Mais y'a pas de taxe aujourd'hui. Bonne nouvelle!
Nous nous arrêtons quand même et nous allons discuter avec le contrôleur en poste.
Ils ont des choses à se raconter avec mon instructeur. J'apprendrai que celui-ci a un jour brigué le poste de chef de cet aérodrome, il y a 27 ans de ça!
Il est temps de repartir. Le retour se fera avec au moins 35kt arrière, ça va speeder!
Notre première escale est à environ 5 minutes de vol au cap 50: Ploërmel.
Je me repère pas trop mal, bien que j'aie tendance parfois à voir un terrain là où il n'y en a pas...
Je gère bien mon intégration en auto-info.
Sauf que j'ai pris la carte VAC dans le mauvais sens...décidément!
Bref j'ai quand même fait une intégration correcte en piste 10. Je me suis juste éloigné un peu trop après la verticale avant de rejoindre la vent arrière.
En vent arrière, un avion s'annonce au roulage. Je prolonge un peu pour lui laisser le temps de décoller.
Il traine un peu. Je vire donc en base alors qu'il s'annonce pour un départ immédiat.
Ca le fait largement me dit mon FI mais voilà...j'ai perdu la piste de vue. C'est la première fois que je me pose sur une piste en herbe, et une piste verte au milieu des champs, j'ai encore du mal à bien la voie. Sans compter un un vent qui a singulièrement raccourcis l'étape de base, et me voilà trop haut en finale, et pas sur l'axe en plus.
Je réduis tout, je rattrappe pas trop mal, mais j'arrive trop bas au final, ce qui ne plait pas à mon FI.
Ben je visais l'entrée de piste moi :-)
On se pose sans pb, je rentre un cran de volet et je remets les gaz.
J'ai encore un peu de mal à m'organiser et au moment de saisir ma planchette que j'ai envoyé à l'arrière au moment de la vent arrière pour ne pas être gêné, mon FI me demande de monter d'abord à l'altitude de croisière. Il faut que j'apprenne à prioriser les tâches un peu mieux.
Je quitte la fréquence de Ploërmel pour passer avec Rennes Info. Ces contrôleurs sont vraiment sympas et les pilotes les remercient souvent chaleureusement, comme c'est le cas aujourd'hui.
Mon FI en profite pour blaguer un peu avec ses anciens collègues.
-"Hotel Kilo, rappelez en vue de Dinard".
-"Je rappelle en vue de Dinard, Hotel Kilo".
Plus simple que ça pour transiter en classe D, ça n'est pas possible.
Surtout que ce sont souvent les mêmes contrôleurs qui gèrent le SIV et la TMA qui suit, le tout sur la même fréquence.
Je vois le terrain à plus de 50Km!
J'attends quelques minutes, poussé par un vent qui me donne une vitesse sol de plus de 155Kt.
Je n'ai jamais volé aussi vite!
Je m'annonce en vue de Dinard et je suis transféré avec Dinard Tour.
-"Dinard, Hotel Kilo, un DR400 en provenance de Vannes à destination de Dinard, altitude 2500ft, transpondeur 7031".
-"Hotel Kilo, rappelez en vue et attendez-vous à une vent arrière 17 main droite".
Tiens, j'ai pas pris l'ATIS au retour...enfin avec le temps d'aujourd'hui ça n'est de toutes façons pas très utile.
Je commence ma descente depuis 3000ft, je fonce littéralement jusqu'au terrain puisque nous avons fait une petite pointe jusqu'à 175Kt/sol.
Je m'intègre en vent arrière et comme souvent je perds quelques pieds car j'omets de trimmer mon avion et de mettre un peu de manche à cabrer.
Je vire en base en tâchant de prendre un varion de -500ft/min mais...le plan sur ce QFU n'est pas à 5% mais à 6.3% ou un truc dans le genre. Bref j'arrive un peu bas.
Pallier en finale, mise en descente tranquille et j'atterris en douceur avec le vent bien en face.
Mais ça n'est pas fini!
J'ai souvent émis le souhait de travailler le vent de travers, nous voilà donc repartis pour un circuit basse hauteur en 12. Avec un vent d'une quinzaine de noeuds du 160.
La piste est encombrée d'oiseaux un peu avant les plots, ils s'envolent alors que j'approche des plots.
Mais la piste est longue alors je me pose à mi-piste, en décrabant pile au bon moment.
Je suis satisfait, et mon instructeur l'est aussi.
Alors que je roule pour rentrer au club j'aperçois ma femme et mon fils qui sont là à me regarder.
J'apprendrai que ça fait en fait 30 minutes qu'ils sont arrivés de leur promenade sur la côte et qu'ils se sont demandés ce que je faisais en me voyant re-décoller pour me poser sur une autre piste.
Voilà encore 1h35 de vol riche en enseignements. Toutes ces petites erreurs que je commets encore.
Mais je maitrise la nav et la radio. Alors cette fois c'est sûr, si la météo du week-end prochain est de la partie, je vais m'envoler seul pour Saint-Brieuc.
Je vais maintenant naviguer seul à chaque fois que possible, et en double quand la météo sera plus incertaine.
Vivement le week-end prochain!
et lentement à la fois.
Aujourd'hui j'ai préparé un Dinard-Laval et mon FI me propose un
retour par Rennes.
Je suis moyennement chaud car j'aime bien avoir ma nav préparée avant.
Nous tombons d'accord sur l'option suivante: si je me débrouille bien à l'aller
on rentre par Rennes, sinon on revient par le même chemin.
Après avoir fait le plein de l'avion et examiné mon log de nav nous nous envolons
pour Laval.
Il fait beau, la couche est quasiment soudée à 3000ft mais la visi est bonne et le vent
quasiment nul. Le TAF prévoit CAVOK pour ce soir. Je suis un peu moins optimiste que lui, mais
j'ai tort car au retour nous aurons effectivement un beau ciel bleu sur Dinard.
Top chrono sur le point Echo et c'est parti, cap au 120.
Je trouve mes repères, et cette fois je tiens bien mon cap, ou du moins je corrige immédiatement
mes écarts de cap. Je ne sais pas trop pourquoi j'ai tendance à prendre un cap un peu fort.
Le premier point de report arrive à l'heure prévue.
Nous somme en contact avec le SIV Rennes Nord, puis Rennes Sud qui nous demande de les appeler à 10Nm de Laval.
La campagne est plate et nous utilisons les repères habituels: forêts,
plans d'eau, grandes aglomérations et voies rapides. Le VOR confirme la
route, et son copain le GPS nous indique la vitesse SOL, confirmant un
léger vent de face.
Enfin à ce stade de ma formation je n'utilise pas le GPS pour la nav, mais comme il est dans l'avion...
et je ne connais rien de plus ennuyeux que de suivre un cap rigoureusement...
Nous arrivons à 10Nm de Laval et Rennes Info nous demande de passer avec Laval. Parfois
je trouve qu'on est trop assistés car nous sommes en classe G après tout.
Verticale 2000ft, la piste en service est la 33 et le vent est plein travers droite.
Je m'éloigne pour reprendre la vent arrière qui est très éloignée du terrain pour éviter un village.
Je surveille mon altitude et trimme mon avion. Bien!
Finale correcte bien qu'un peu basse.
Je me prépare à décraber, j'arrondis et je pose un peu dur à mon goût
mais mon FI trouve que c'est correct. Seulement il me reproche de
m'être posé juste un peu avant le seuil décallé.
Je rentre un cran de volets et je remets les gaz.
La nav vers Laval s'étant bien déroulée pour moi, nous mettrons donc le cap vers Rennes.
C'est en quelque sorte un exercice de déroutement.
Estimation du cap vers Rennes: 270. La carte VAC de Laval nous donne un radial VOR vers Rennes de 277.
Je grimpe à 2500ft et je tâche de trouver mon premier repère. J'ai déjà un trait sur ma carte de Laval
à Rennes d'une nav précédente où j'étais passager.
J'ai pris un top au décollage, je calcule mon estimée : nous devrions être à Rennes dans 20 minutes.
Vitré sera notre principal point tournant environ à mi-chemin.
Les repères défilent à nouveau devant nous, la visi est assez crapoteuse avec le soleil en face mais mon
FI pense toujours que c'est du grand beau temps. Il est vrai qu'on doit bien avoir 20km de visi.
A 3 min d'entrer dans la TMA de Rennes je prends contact et là le
contrôleur me dit qu'il aurait souhaité que je prenne contact quelques
minutes avant car il y avait un trafic proche un peu plus bas. Je
m'excuse poliment.
Je suis pourtant toujours en classe G! Mon FI trouve aussi qu'il était
plus sûr de rester avec Laval pour être averti des trafics en approche
du terrain.
Bref je poursuis en direction de l'Ouest et j'aperçois maintennat Rennes dans mes 2h.
Le VOR me mène en longue finale 28. Je rappelle la Rennes tour en vue du terrain, qui me demande
de de rappeler en finale 28. J'arrive en longue finale 28 mais ça ne satisfait pas le contrôleur qui me
demande de rappeler en finale 28. Ah...je m'interroge...où la longue finale se transorme-t-elle en finale?
A la hauteur du circuit me dit mon FI.
Va pour une arrivée full patate jusqu'à la hauteur du circuit. Je
calcule la hauteur du plan à 8Nm, j'y suis donc début de descente à
8Nm. Vario à adopter: notre ground speed est de 100kt, alors ce sera un
-500ft/min.
Arrivé à 1200ft je commence à réduire, je réduis ma descente pour
perdre de la vitesse. Un cran de volets puis deux et hop, me voilà
tranquillement installé en finale.
Je me pose tout en douceur et je redécolle aussitôt direction Dinard.
La tour m'autorise à monter à 2500ft. Et je prends un cap 340 direct sur Dinard.
J'aperçois bientôt mon village en bout d'aile. Je n'irai pas aujourd'hui faire coucou à mon petit
bonhomme resté à la maison. Nous poursuivons vers Dinard qu'on aperçoit déjà depuis un moment.
A la demande de Rennes info, je passe avec Dinard non sans avoir pris l'ATIS. Mais comme
souvent j'oublie de préciser au premier contact avec Dinard que j'ai bien copié l'info.
La tour nous demande de rappeler en vent arrière 17 mais j'ai envie de me promener un peu,
je demande donc à cheminer sur la Rance depuis Dinan.
L'endroit est magnifique...
Mon FI me détaille le coin, et me montre l'endroit où notre mécano a un
jour fait un atterissage d'urgence avec cet avion. Là sur l'estran.
Nous voilà maintenant de retour sur le point Echo de la CTR, autorisés
à entrer en vent arrière 17 main gauche pendant qu'un élève et son
instructeur terminent un circuit basse hauteur main droite.
J'allonge un peu ma vent arrière, ce qui me fait survoler Dinard.
Le Monsieur à ma droite s'extasie devant la visi magnifique et la beauté de la côte (même s'il vole ici
depuis bientôt 40ans!), mais moi je soigne mon intégration, en
particulier mon vario sur l'étape de base pour tenter d'arriver sur le
plan en finale.
J'arrive un peu sous le plan mais il est vrai qu'il n'est pas à 5% mais plus élevé sur ce QFU.
Je me pose avec un bel arrondi, presque un kiss.
Rhaaa...je jubile, content de moi.
Je roule tranquillement en me disant que je vais découper en tranche une des nombreuses mouettes posées sur la piste.
Même mes coups de gaz les effraient à peine.
Je roule tranquillement tout en débriefant avec mon FI.
Il est content de moi, et je le suis aussi.
Quand je lui parle de mon regret de ne pas avoir pu aller à Saint-Brieuc aujourd'hui voir un ami il
me dit que j'aurais dû lui en parler avant car il m'aurait laissé y aller seul.
Il attendait cette nav de confirmation pour savoir s'il pouvait me laisser partir en nav seul et ça
sera chose faite dès la semaine prochaine si le temps le permet, avec comme destination: Saint-Brieuc ou Rennes.
Vivement dimanche prochain!
