Avec les jours qui raccourcissent, je me suis essayé à un peu de spotting nocturne.

Voici un premier essai.
Y'a encore à améliorer, mais j'ai encore plein de soirées à disposition alors...  :-)

Dans la journée sont passés 2 hélicos de la Royal Air Force, pour faire le plein à côté de mon bureau:

Ca soufflait pas mal Dimanche : un bon 15kt  du 300,  soit pas loin de la limite vent de travers pour tourner en 35 en DR221.
Avec mon instructeur on a donc commencé  par des tours de piste en 30, histoire de s'échauffer.
Et...ça faisait longtemps que je n'avais pas rebondi à l'atterrissage!...bon léger rebond certes, mais arrondi un peu tarif.
Après un second tour de piste à l'atterro dans les normes (pas un kiss quoi), on a tourné en 35. Et là c'était une autre paire de manches! (à air ou à balais, comme vous voulez ;-) ).

Avec  une vingtaine de degrés de dérive à gauche en finale, j'appréciais d'avoir un instructeur à bord.
Sauf qu'il m'a répondu "attends, on ne l'a pas encore posé" . Voilà qui met en confiance! :-)
La courte finale façon "shaker", schboïng d'un côté, schboïng de l'autre,  hop là l'axe!, avant de se calmer en très courte.
Mes atterros étaient dans les normes, sans être exceptionnels.
De toutes façons il est inutile et même dangereux de chercher le kiss pas vent fort :  il ne faut pas rester à planner sur la piste mais poser l'avion fermement.
J'ai toujours mon défaut habituel: je ne mets pas assez de manche dans le vent au décrabage.
Généralement je le corrige à nouveau après quelques tours de piste. Et..je le corrige aussi plus facilement quand je suis seul à bord!  Je ne sais pas pourquoi...

La mise en ligne de vol nous a  aussi clairement montré qu'on était quasiment à la limite vent de travers de l'avion.
Il fallait botter sévèrement à droite pour parvenir à garder l'axe. C'était vraiment sportif!

Après 4 tours en 35 on a terminé par un basse hauteur en 30 main droite.
Un atterrissage court plutôt bien mené. Je suis juste un peu remonté en fin d'arrondi et comme j'étais un poil haut, ben  ça n'a pas été un  kiss, sans pour autant secouer ou taper. Un posé franc quoi.

Rien de tel qu'une scéance comme celle-ci après plusieurs semaines sans voler!
C'est formateur et ça permet de voler en sécurité les autres jours (je vole rarement seul quand il y a autant de vent).

Il est prévu entre 10 et 15kt bien de travers gauche pour Dimanche après-midi.
Comme j'ai besoin de travailler un peu le vent de travers gauche j'ai pris rendez-vous avec mon instructeur pour une scéance de dérouillage.
Quand je n'ai pas volé depuis plus de 3 semaines j'aime bien faire une scéance de double pour reprendre mes marques en sécurité!
Je maitrise de mieux en mieux cet avion. J'arrive à bien corriger que ça ne se passe pas comme ça devrait.
Mais bon, une bonne scéance de double à faire des basse hauteur et excercice de pannes c'est toujours bon à prendre.

Surtout que ça sera peut-être mon dernier vol avant la GV (grande visite) du BOZO. (et avant que je ne me mette au P2002 ;-) ).

Vivement Dimanche!

P.S: Pour ceux qui suivent , mes vacances ne m'ont pas permis d'essayer le D112 de Chalais comme je l'aurais souhaité, mais ça n'est que partie remise!

J'avais envie de faire une petite nav aujourd'hui.
La visibilité étant d'une bonne cinquantaine de km, je vais laisser  l'aspect nav de côté pour un petit vol touristique.
Ca sera un vol côtier direction Saint-Brieuc, et retour via Jugon les Lacs.
Je décolle en 17 avec 10kt plein travers gauche.
Je suis autorisé pour un rolling take off.
Je m'aligne, anticipe le pied à droite, mets plein gaz, puissance OK, badin actif mais je tarde un peu à mettre en ligne de vol, l'avertisseur de décrochage sonne.
Je mets en ligne de vol mais apparemment je ne mets pas assez de manche en avant, et...mon pied glisse sur le palonnier droit qui se retrouve presque sous mon talon! Entre temps mon avion s'est bien décallé à droite, et plus grave, ne pointe pas vraiment  vers l'axe de piste...mais bon, j'appuie fermement, bien qu'inconfortablement, et je parviens à remettre l'avion dans l'axe de piste et à l'y garder.
Je décolle un peu avant 60kt, pallier d'accélération et mise en montée à 70kt. Ouf! Je peux maintenant soulager mon pied droit, et le repositionner correctement.
Etrange, c'est la première fois que ce genre de chose m'arrive! Je dois avoir des semelles un peu trop glissantes.

Je grimpe à 1800ft. Il y a un peu de monde en l'air, je croise un anglais en approche, le vol s'annonce sympathique.

Un peu avant de Cap Fréhel, la tour me
transfère à Rennes Info, qui me demande de rappeler au retour sur Dinard. Ca va être tranquille côté radio, je vais pouvoir profiter du paysage et prendre quelques photos.

Je grimpe doucement à 2300ft, la baie de Saint-Brieuc est magnifique sous ce beau soleil.





Arrivé à Hillion, un peu avant Saint-Brieuc je prends un cap au 120, suivant la N12.




J'aperçois au loin un champ d'éoliennes. Sur le coup je ne me souviens pas l'avoir vu depuis la route.


Tiens j'ai oublié de prendre un top. Pas bien grave, avec la visi du jour c'est bien inutile. Par contre je surveille
régulièrement les paramètres moteur de mon oiseau. Je m'aperçois même que je peux détecter une variation de régime de 50 tours/min à l'oreille, sans avoir à regarder le tachymètre!

J'arrive bientôt en vue de Jugon les Lacs.



Je survole le lac, puis la rivière qui remonte vers le Nord, jusqu'à la mer.
L'endroit est vraiment sympathique!




Je prends congé de Rennes Info pour recontacter Dinard Tour.
Je m'annonce pour un transit côtier par l'intérieur des terres.


Je dois rappeler verticale SWJ, autrement dit verticale Saint-Jacut-de-la-mer.


Arrivé à SWJ je fais quelques jolies photos de l'estran.
J'adore cette vue!

Je ne peux me résigner à atterrir et je ne suis parti que depuis 40 minutes environ,
alors je demande un transit côtier jusqu'au point Echo, au fond de la baie de la Rance.


Je survole bientôt Saint-Briac, et je prends une photo de la plage où sont
Kristell, Hervé et Klervi. D'ailleurs on les aperçoit sur la photo, sous la forme d'un point minuscule :-)

Je remonte la Rance à 2000ft. Verticale Echo je me résouds à annoncer à la radio
"Zulu Oscar, verticale Echo, pour intégrer le circuit".





Je suis autorisé à intégrer en finale 35.
Un pilote s'annonce en entrée de CTR en prenant soin d'annoncer
qu'il est un élève pilote effecutant sa première nav solo.
Sage précaution qui lui vaudra certainement une bienveillance accrue du contrôleur.
On le sent presque timide à la radio. Ca me rappelle des souvenirs...

J'arrive tranquillement en finale en évitant le survol de Plélin tant qu'à faire.
Je m'installe sur le plan à 65kt, vitesse majorée de 5kt en raison du vent de 10kt plein travers droite.
J'arrive trop bas en courte, comme d'habitude.
Je réduis, commence à arrondir puis à décraber.
Je remonte légèrement, je contrôle, tout en prenant soin de maintennir le décrabage et le manche à droite.
Malheureusement je suis un poil haut et ma vitesse devient faible. Ca couine!
Je contrôle en cabrant et j'amortis la "chute". Je touche avec la roulette de queue légèrement en premier, suivi d'un "couic, couic". Mais bon, je n'ai pas rebondi ni ressenti de choc à l'atterrissage.
C'était perfectible mais correct.


Joli vol d'1h pile.
Mon seul regret c'est de l'avoir fait seul.
Paul, faut qu'on arrive à voler ensemble!
Surtout que j'ai vu sur ton blog que tu le poses un peu comme moi apparemment ;-)

Je viens de terminer une page de mon carnet de vol, de passer les 85 heures de vol.
J'aime beaucoup cette page:
Le 20 Avril 2007, j'ai été lâché train classique.
Un intrus se cache dans cette page, mais où donc? ;-)