Aujourd'hui les avions participant au meeting de Samedi et Dimanche ont continué d'arriver et ont répété leur présentation. Autant dire que ça ne fut pas une journée très productive!...
Les alphajets de la Patrouille de France arrivent
LesEpsilon des Cartouche Doré
Le Messerschmitt BF-109, au roulage devant la fenêtre de mon bureau
A voir et entendre ce BF-109 nous arriver dessus en piqué à pleine vitesse, on imagine ce qu'ont pu ressentir nos ailleux lors de la seconde guerre mondiale!... Il ne manque que les bruits de mitrailleuse et les explosions...
Les deux Vampire sont aussi de la partie
Je ne reconnais pas cet avion. Si quelqu'un peut me dire ce que c'est. La Patrouille de France, partant pour répéter leur magnifique présentation.
Tout le monde est sorti du bâtiment pour admirer la présentation de la PAF. C'est réglé au milimètre, impressionnant de précision. Peut-être un peu trop parfait?...
Voici un petit film, compilation de petites vidéos du BF-109, l'atterrissage du Corsair, et d'un Vampire:
Vous comprenez aisément qu'après une telle journée, la frustration était grande. Alors tant qu'à ne rien foutre de la journée, autant partir tôt du boulot pour aller s'envoyer en l'air! Le DR221 est en révision, le P2002 est aussi en mécanique, alors je me rabats sur un avion que j'aime bien, notre brave DR400/140B.
L'air est calme, le soleil commence à décliner, et je m'élance en 17 pour un petit vol de mania. Je monte à 2300ft, me dirige vers Ploubalay et y commence une série de virages à 45° d'inclinaison. A la seconde série, la précision revient et je tiens sans soucis le pallier à gauche, et j'ai toujours un peu plus de mal à droite. Je poursuis par une série de virages à 60° d'inclinaison. Je ne tire pas assez sur le manche et mon vario atteind vite les -1000ft/minutes avec vitesse en augmentation, oups là! Je remets les ailes à plat, réduis les gaz, reprend les 300ft perdus et recommence mes virages. Après un virage à gauche et à droite à 60° bien tenus, je mets le cap sur le terrain en demandant à faire un encadrement main gauche en 17. La tour me répond qu'un moto-planeur est aussi en excecice de plané dans le secteur et me demande de rappeler verticale 2500ft. Je réduis ma vitesse pour laisser le moto-planeur faire son excercice, mais j'arrive à la verticale en même temps que lui. Je le vois bientôt 1000ft plus bas. Je demande un encadrement ou un circuit standard si pas possible. Le pilote du moto-planeur répond à la tour que je peux faire mon excercice. La tour me propose la 12 mais après réflexion je demande un circuit 17 main droite, qui m'est accordé.
Je réduis tout, vérifie que j'ai bien mis la pompe et la réchauffe, prend ma vitesse de finesse max et entame un 180° à droite pour me présenter à nouveau verticale pour un encadrement 17 main droite. J'aime planer en avion,..tant que je sais que je peux remettre les gaz si nécessaire! PTE tranquille-pépère en surveillant mon badin, scotché sur ma vitesse de finesse max. J'arrive en finale, oulà, pas beaucoup de marge! Je maintiens la vitesse de finesse max aussi longtemps que possible mais j'hésite à tenter le diable et à passer le bout de piste en effet de sol, alors je remets un peu de gaz, sors tous les volets, et me pose pas trop mal. J'ai juste arrondi un chouilla trop haut, mais suffisamment cabré. Pas mal pour quelqu'un qui n'a pas volé en DR400 depuis le mois de Juin. Je remets les gaz pour un tour de piste. Je suis tellement joyeux que je ne surveille pas mon altitude et dépasse l'altitude du tour de piste de 600ft en vent traversier ! :-) Je corrige et m'installe en vent arrière tout en profitant de la vue magnifique sur la côte Nord. J'oublie tellement tout quand je vole que j'en oublie de sortir mon appareil photo, pourtant dans la pochette de ma chemisette. Je termine le tour de piste tranquillou avec les paramètres de mon avion réglés au millimètre. J'arrive en finale à 130 km/h, réduis peu à peu en courte, commence à arrondir, cabre un peu, encore un peu, puis "biiip", et hop, posé comme une fleur!
Mon instructeur avait raison, quand on pilote un DR221, on peut reprendre un DR400 n'importe quand! :-)
33 minutes de bonheur, ça vaut bien 1h45 de route, mais si ça pouvait coûter moins de 60 euros ça serait quand même vachement bien!...
Samedi et Dimanche après-midi a lieu l'exeptionnel meeting de Rennes. Le plateau de cette année est très alléchant, comme toujours (tous les 2 ans généralement). Il est disponible ici : http://perso.orange.fr/acriv/meeting2007.htm Difficile de faire le tri, tout est bon dans ce programme! Je suis très heureux de revoir les Red Arrows que j'ai vu pour la première fois au meeting de Cholet l'an dernier. Ils sont exceptionnels!
J'y serai les deux jours avec Petit Bonhomme, qui attend déjà ça avec impatience! Y'aura aussi la breizh spotting team pour ramener tout plein de jolies photos.
Toute la semaine ont lieu des animations dans Rennes et sur le terrain pour célébrer les 75 ans de l'Aéroclub d'Ille et Vilaine (ACRIV). C'est le Rennes Air Show.
Demain midi je m'en vais aller visiter l'expo à l'aérogare. Va y'avoir un peu d'animation sur le terrain à compter de demain aussi, avec des cerfs volants Chinois, une mongolfière, et je l'espère Vendredi la mise en place de certains avions participants au meeting.
En plus la météo s'annonce sympathique. Si en plus elle pouvait l'être vendredi soir pour me laisser faire un petit vol de mania en DR221 histoire de profiter de mon dernier vol-après-le-boulot de l'année ça serait encore mieux ;-)
Y'a un truc de bien à passer ses journées à regarder atterrir des p'tits navions, c'est qu'on décomplexe franchement sur ses petites imperfections à l'atterrissage!
Je crois d'ailleurs que j'aurais dû faire ça étant élève pilote, ça m'aurait éviter de trop m'auto-flageller! :-)
Mais bon, ma boite n'a déménagé à l'aéroport qu'en Juin...
Je viens de trouver une vidéo de promotion de Flight Sim X très sympa. Ca rappellera forcément quelque chose à ceux qui ont pratiqué le vol virtuel en réseau avec IVAO ou autres :-)
Aujourd'hui nous avions un invité de marque à Rennes, en la personne du Petit Nicolas. Ca, y'en avait du falcon sur le parking!
Le Petit Nicolas à l'atterrissage, dans son Falcon rien qu'à lui
Y'avait du beau monde sur le parking cet après-midi, en plus du trafic habituel. Un 757 à gauche, un Beech 1900C habituel, les CRJ habituels, et au fond à gauche une collection de 4 Falcon dont celui du Petit Nicolas et un autre arrivé en même temps que lui.
La vue est sympa, dommage que le boulot soit si peu intéressant...
Le Petit Nicolas au roulage à son départ. Il n'a pas daigné nous faire un signe de la main et avait fermé les volets. Le Petit Nicolas fait beaucoup de bruit en décollant avec son Falcon rien qu'à lui pour le Bourget:
Parfois un lecteur anonyme laisse un commentaire en prenant soin de laisser l'adresse de son site. Curieux comme je suis ("enfin un anonyme qui se dévoile!"), je m'y précipite, pour découvrir un blog qui porte bien son nom: Le bol d'air. En plus, on pilote le même type d'avion ;-)
Ce qui porte à 30 le nombre de blogs aéro auxquels je suis abonné, et vous?
C'est plus clair maintenant? :-)
Les alphajets de la Patrouille de France arrivent
Les Epsilon des Cartouche Doré
Le Messerschmitt BF-109, au roulage devant la fenêtre de mon bureau
Les deux Vampire sont aussi de la partie
Je ne reconnais pas cet avion. Si quelqu'un peut me dire ce que c'est.
La Patrouille de France, partant pour répéter leur magnifique présentation.
Ma monture du jour 
Le Petit Nicolas à l'atterrissage, dans son Falcon rien qu'à lui
La vue est sympa, dommage que le boulot soit si peu intéressant...
Le Petit Nicolas au roulage à son départ.