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Mon Aéroclub

3 avril 2005 7 03 /04 /avril /2005 00:00
3 semaines que je n'avais pas volé, ça commençait à me manquer.

Pas mal de vent hier et ça turbullait bien en-dessous de 500 pieds.

Décollage direction Dinan pour y faire des excercices de mania et des PTE.

La visi est crapoteuse, mon instructeur m'aide pour la phraséo de sortie de CTR.

Je m'annonce verticale Dinan pour un encadrement 07 main gauche à 2000 ft.

Je m'éloigne, je rejoins la vent arrière et, chose qui m'est encore difficile, j'essaie de tenir compte du vent.

J'arrive très haut en finale. "J'aponte", je passe le seuil un peu vite
(140 Km/h bien tassés) et ça me perturbe un peu pour mon arrondi.
J'arrondis trop tardivement, et je touche de la roue droite, rebonds
(mon premier en DR400!), et posé-pas-cassé.

Je rentre un cran de volets et on repart, cette fois pour un tour de piste normal.

Je me suis trop éloigné en vent arrière. Décidément c'est pas mon jour!

Je me rapproche un peu de la piste, et je prépare l'avion.

J'arrive en finale correctement mais...je ne garde pas le plan et je
suis très en-dessous. Mauvais avec la forêt qui est au seuil 07...

Posé un peu mieux mais c'est pas encore ça, je peux largement mieux faire!

On repart pour une PTE main gauche, départ à 2000 ft.

PTE impeccable, j'arrive bien, atterro toujours assez moyen quand même.



Nous voilà repartis pour Dinard, où le contrôleur à fort à faire avec
le traffic dense à cette heure de la journée. Y'a des ULM, des tagazous
et des avions de ligne.

On en profite pour faire une scéance de vol lent: mise en configuration
attente à 130 Km/h avec un cran de volets et virages à 15°
d'inclinaison en pallier. C'est moins facile qu'il n'y parrait de
garder moins de 20° d'inclinaison!

On fera aussi des virages à 45°. J'ai tendance à prendre plus de 45°
mais je tiens bien le pallier. Enfin j'ai toujours plus de mal avec les
virages à droite, étrangement.

Je mets l'avion en montée à 2000ft pour un décrochage sans histoire.



Nous profitons d'une accalmie dans le traffic pour nous insérer en longue base pour la 17.

Je descends plein pot, réduction en fin de base, sortie des volets et je m'installe sur le plan.

Mais là...trop bas, alors que je suis parti de très haut...

Je rattrappe le plan, stabilise ma vitesse à 130 Km/h, et je me prépare à arrondir à et à décraber.

Ca cause beaucoup dans la radio et au moment où je m'apprète à
décraber, mon instructeur me signale que je ne décrabe pas assez, je
n'arrondis pas assez non plus et...boum! Pas vraiment un atterrissage
dur, mais un boum auquel je n'étais pas habitué...jusqu'à aujourd'hui.



Y'a des jours comme ça....va falloir se faire une bonne scéance de
tours de piste la prochaine fois parce que là j'ai décidément plus le
compas dans l'oeil. J'ai aussi peu pratiqué le vent de travers depuis
le début de ma formation.



Enfin, prochain vol pas avant un moment car ma journée de rallye aérien
prévue le week-end prochain va me bouffer mon budget mensuel.

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12 mars 2005 6 12 /03 /mars /2005 00:00

Ca y est, j'ai mes 4h de solo. 4h 15 exactement.


Au programme du jour: révision de mania.


Vol local avec virages à 45° à droite et à gauche. D'ailleurs je tiens beaucoup mieux le virage à gauche qu'à droite où ma tenue d'altitude laisse à désirer. Mais bon, je suis dans les marges pour le BB d'après mon FI alors...Enfin la prochaine fois je vais essayer de mieux gérer mon assiette en virage à droite.


J'avais demandé à faire des virages engagé et mon FI m'a montré comment en sortir sans problème (au dessus de la Rance, quelle vue!).


On a termine le vol par 2 PTE. La première terminé beaucoup trop haute. A tel point que j'ai dû remettre les gaz. J'ai été troublé par un avion en approche sur la 35 alors qu'on était en exercice de PTE sur la 30. La seconde PTE a, elle, été réussie, bien que posé un peu long.


Après ces 25 min de vol, je suis reparti en solo pour faire mon quota d'heures pour le BB.


3 tours de piste en 20 min. Premier tour de piste, comment dire...perfectible! J'ai pris 200ft sur la vent arrière. Je suis arrivé beaucoup trop haut sur le plan en début de finale, et j'ai terminé bien sous le plan. J'ai dû remettre des gaz et diminuer mon taux de descente en courte finale. Enfin j'ai quand même posé l'avion en douceur. Heureusement les deux tours de piste qui ont suivi ont été beaucoup plus "carrés".


Bref un vol sympathique.


BB prévu dans 2 scéances normalement.

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27 février 2005 7 27 /02 /février /2005 00:00
Aujourd'hui, Hervé a 3 ans.

Et pour fêter ça, hier, Petit Bonhomme m'a accompagné pour la première fois en vol.

La météo d'hier n'était pas fameuse: peu de vent mais visi d'à peine
7km et plafond d'à peine 1500ft. Un vrai temps à faire du VFR Breton
quoi!

J'arrive un peu avant ma famille au club. Je fais la pré-vol tranquillement.

Et là s'est produit un vrai miracle: Ma femme m'a aidé à sortir l'avion
du hangar! Ce jour est à marquer d'une pierre blanche. Le premier pas
vers son premier vol avec moi!

Mise en route. Comment ça va à l'arrière?

Tout est OK. Hervé est tellement impatient de voler!

Il est accompagné aujourd'hui par sa grand-mère, qui rêve d'apprendre à voler depuis qu'elle est toute

petite et dont c'est aussi le premier vol en avion léger. Je vais bientôt commener les navs en double et

elle est enchantée à la proposition que je lui ai faite de m'accompagner .

Au point d'arrêt, j'explique à nos passagers ce que nous faisons.

Décollage plus long que d'habitude mais surtout montée beaucoup plus lente.

A peine décollé on survole St Briac (situé sous l'axe de la 30 qu'on a prise aujourd'hui).

La mer est basse et les parcs à huitres sont bien visibles.

A l'arrière Hervé est silencieux. Lui d'habitude si bavard, il a les
yeux grands ouverts et semble absorbé par le paysage qu'il découvre.

Je fais quelques virages, d'abord à 20° puis à 30°.

Arrivé au Nord de St Malo je fais demi-tour par la gauche (sur la mer), à 45°.

On m'a dit qu'Hervé a réagit en levant un doigt alors qu'on virait!

Même si la visi n'est pas géniale c'est un vol bien agréable.

Pour épargner nos oreilles j'ai laissé le régime à 2300 tours, et on va presque encore trop vite à mon goût.

On remonte maintenant la Rance. J'aimerais vraiment habiter le coin...



Arrivé au point Echo de la CTR il est temps de rentrer au terrain.

Mon FI me propose une longue finale 35 en suivant l'ILS mais je préfère
une intégration standard en me disant que mes proches restés au sol
nous verrons peut-être arriver.

On est à 4 ou 5 nm du terrain selon le DME,mais il est invisible dans
la brume. Une bonne occasion d'utiliser le VOR pour nous amener à la
verticale.

Le vent est encore plus calme qu'au départ.

J'intègre la vent arrère 35, je prépare l'avion mais j'aurais droit à
une remarque: j'ai perdu presque 200ft sur la vent arrière: pas bien!

Atterrissage tout en douceur. Un de ceux dont on se demande si on a vraiment atterri.



Alors que je coupe les circuits électriques, Hervé annonce "Papa, il faut arrêter l'hélice!".

Eclat de rire général. Il a été impressionné de voir une "hélice qui
fait beaucoup de bruit" tourner, depuis l'intérieur de l'avion.
Voilà 35 minutes de vol dont il devrait se souvenir longtemps!



Après ce vol en famille je suis reparti seul.

Ce fut aussi une première pour moi : c'était la première fois que je partais seul du parking.

J'ai failli ne pas partir car la pluie commençait à tomber. Mon FI m'a laissé libre de mon choix tout

en m'assurant que pour lui c'était OK. Effectivement, à peine sur le taxiway, la pluie a cessé.

J'ai fait trois tours de piste dans le bonheur le plus total. 3
magnifiques kiss-landings dont je m'étonne moi-même. J'aurais bien
echaîné encore 1 ou deux tours de piste mais je n'avais pas envie de
me retrouver dans le circuit avec le RyanAir, bien que ça me soit déjà
arrivé sans que ça ne me pose de problème particulier.

Une fois posé je regarde ma montre et: 25 minutes de vol, Damned, me
manque juste 5 min pour avoir les 4h de solo pour être présentable à
l'examun en vol du BB.



Prochain vol dans quelques semaines...

Patrice
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20 février 2005 7 20 /02 /février /2005 00:00
Bonsoir,

Pour renouer avec les récits aéro, voici celui d'un bel après-midi sur

la Côte d'Emeraude.

On ne peut pas dire que le week-end avait commencé sous les meilleurs

auspices : La ballade en PA19 colibriesque de samedi avait été annulée

pour cause d'incompatibilité météo et la journée d'aujourd'hui avait

commencé avec des averses d'un mélange de grèle et de neige et un TAF

pour LFRD qui annonçait des rafales à 30kt.

Je commençais à me faire à l'idée de ne pas voler un week-end de plus

mais bon, les METAR n'étaient pas aussi pessimistes que les TAF

alors...

Coup de fil à mon "maître vénéré". Verdict: 16kt à 25° de l'axe.

Encore trop pour me laisser partir seul mais c'est bon pour une

scéance en double.

Je préviens Madame, on prépare Bonhomme, on met la trotinette dans le

coffre de la voiture et on part pour Dinard.

Ma famille me dépose au club et file respirer les embruns non-loin de

là.

Petit tour dans le hangar qui héberge aujourd'hui un Cessna miraculé

d'une école de pilotage irlandaise en attendant que leur mécano vienne

changer un cylindre sévèrement criqué.

Pré-vol. Bon, pour le solo c'est pas sûr du tout mais on va voir une

fois en l'air.

Un tout de piste pour me "remettre dans l'avion" (je n'ai pas volé

depuis 15 jours). Et là...miracle! J'arrive à décraber et arrondir EN

MEME TEMPS! ;-)

Je demande à monter verticale 1500ft pour un encadrement main gauche

en 35.

Et là y'a deux paire d'yeux émerveillés par la visi du jour:

On distingue parfaitement Jersey, les îles Chausey, les falaises de

Granville avec le Mont St Michel au fond de sa baie.

Alors que j'amène l'avion verticale terrain mon FI me signale qu'on

aperçoit à l'horizon les immeubles de Rennes et les colines près de

Ploërmel!

Je mets la réchauffe, la pompe, je m'annonce verticale terrain et

j'engage une PTE 35 main gauche en contrôlant ma vitesse.

Ca sera ma première PTE franchement ratée...

Jusqu'à la fin de la vent arrière ça allait mais après je me suis bien

fait avoir par le vent de face...

Pourtant mon FI m'avait prévenu mais je me suis un peu trop éloigné en

base et...j'ai dû remettre les gaz pour atteindre la piste.

On repart pour une PTE à 2000ft. Hum...pas facile de bien se

positionner mais celle-ci sera réussie. On repart pour une dernière à

1500ft. J'ai vu les balises du seuil de piste de très près mais j'ai

pas eu à remettre les gaz :-)

Touché et on repart pour quelques virages à 45° à la verticale de St

Briac (enfin sur la mer juste en face).

Nous passons à la verticale du lieu de promenade de ma femme et mon

fils et entammons une série de virage d'un côté puis de l'autre.

J'ai le regard un peu trop attiré par la beauté de la côte et de la

mer turquoise et mon maintien d'altitude s'en ressent un peu.

J'apprendrai au retour que mon petit bonhomme regardait attentivement

cet avion qui faisait des virages dans le ciel ;-)

Il est temps de remettre le cap sur le terrain, ce qui me donnera

l'occasion de travailler la phraséo et la manoeuvre d'intégration.

Je m'annonce en début de vent arrière, on se pose et là mon FI

m'annonce que je peux repartir tout seul si je le souhaite.

Il faut parfois qu'il me pousse un peu mais là je suis en pleine

forme et le temps est magnifique alors c'est avec plaisir que je le

laisse sur la piste.



Il m'aura fallu un peu de temps pour re-décoller. C'est l'heure du

Ryan Air et la contrôleuse qui doit être stagiaire ne m'a pas autorisé

à décoller alors que le B737 s'intégrait en vent arrière 35 (J'ai cru

comprendre qu'il s'intégrait à vue). J'en ai profité pour regarder un

"gros" faire un tour de piste en faisant contre mauvaise fortune bon

coeur. Ca me fait toujours mal au coeur de payer la minute

d'attente au prix de la minute de vol...



Bref après pas loin de 10 min d'attente je suis enfin autorisé à

décoller. Depuis un bon moment déjà je ne pousse plus de hurlement de

joie quand je décole seul, mais j'ai toujours du mal à retenir un

"c'est magnifique!".

J'enchaînerai comme ça trois tours de piste, dans une sorte de mélange

de bonheur et de calme mêlés de concentration. J'aurais bien tourné

plus longtemps, là, aux commandes de "mon" DR400, à échanger quelques

mots avec la contrôleuse tout en admirant le soleil déclinant sur la

Côte d'Emeraude.



Après un debriefing rapide d'un vol sans histoire mais qui ma procuré

malgré tout un plaisir immense, nous rentrons l'avion aidé d'un petit

bonhomme de bientôt 3 ans et impatient de faire son premier vol, la

semaine prochaine si tout va bien. Aujourd'hui il a appris que

l'étrange manette entre les sièges fait bouger les volets sur les

ailes. ça l'intrigue un peu mais je n'ai pas vraiment trouvé comment

expliquer le rôle des volets à un enfant de son âge. :-)



Voilà, c'était 1h05 de vol comme j'aimerais pouvoir m'en payer toutes

les semaines.
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6 février 2005 7 06 /02 /février /2005 00:00
Ajourd'hui j'ai fait mon vol solo le plus court que j'aie jamais fait: 10 minutes.

La scéance avait bien commencé avec 3 tours de piste en double.

Il s'agissait d'arriver à décraber et à arrondir en même temps.

Je dépose mon instructeur, je refais la checklist avant décollage, je
roule jusqu'au point d'arrêt et...bizarre ce bruit..y'a comme un
"couic-couic", comme quelque chose qui frotte et dont la fréquence est
proportionnelle au régime moteur.

J'hésite un insant à faire demi tour. Je m'aligne, je mets les gaz. J'ai bien les tours, je poursuis le décollage.

Je monte sans problème, arrivé à 1000 pieds je mets l'avion en pallier,
je réduis le régime à 2450 tours et je m'annonce en vent arrière.

Bizarre ce bruit. J'ai vraiment l'impression que y'a quelque chose qui frotte dans le moteur.

La pression d'huile est correcte, et je n'ai aucune alarme.

Je vire en base et je me dis que ce bruit est peut-être le signe d'un
problème mécanique à venir et qu'il serait plus sage d'atterrir.

Je m'annonce pour un complet.

Arrivé au club, mon FI est rentré chez lui pour un moment. Je sais
qu'il écoute la radio alors je l'appelle pour lui signaler la raison de
mon atterrissage prématuré.

Un membre du club fait des essais moteur, sans rien remarquer d'anormal.

Mon instructeur arrive un peu apèrs, on monte à bord et on fait des
essais moteur. Rien d'anormal non plus. Je rallume tous les instruments
pour être dans les mêmes conditions que lors de mon vol et quand je
rallume l'alternatieur: bingo!

C'était donc ça. J'avais pourtant déjà entendu ce bruit
caractéristique. Une sorte de sifflement alternatif dont la hauteur et
la fréquence varie avec le régime moteur. Mais j'ai un nouveau casque
depuis peu qui doit être plus sensible. Mon FI m'a aussi expliqué que
le pilotage m'absorbant moins avec l'expérience (j'ai 21h de vol), je
suis plus disponible pour remarquer le moindre bruit anormal dans
l'avion.

Enfin voilà, un vol solo abrégé mais encore 30 minutes de vol où j'aurais appris quelque chose.



Vivement la semaine prochaine!
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29 janvier 2005 6 29 /01 /janvier /2005 00:00
2 semaines que je n'avais pas volé.

Je n'ai pas blogué mon dernier vol par manque de temps mais j'ai eu l'occasion de voler seul et ce fut un réel plaisir.

Aujourd'hui nous partions pour des tours de pistes et PTE des plus
classiques quand un ULM a indiqué avoir vu une plaque suspecte sur la
piste. L'inspection de piste qui a suivi a quelque peu perturbé le
programme du jour : on est parti tourner à Dinan.

La piste y est beaucoup plus étroite, et beaucoup plus courte, mais
surtout, elle a un seuil enchâssé dans une forêt. Le vent du jour était
plein travers et on a été bien secoué!

Arrivée verticale avec un avion en finale. Mon FI décide qu'on va faire
une PTE pour ne pas se retrouver trop près de lui dans le circuit. Par
chance il fait un complet et on a le champ libre pour nos exercices.

PTE pas mal, je suis guidé par mon FI car je n'ai pas l'habitude de la
piste et j'ai encore du mal à intégrer le sens du vent dans mes
déplacements. Je sors le second cran de volets un tout petit peu tôt
mais on arrive quand même à se faire la piste.

Je n'ai pas l'habitude d'avoir du vent de travers et j'oublie un peu
d'arrondir quand je mets du manche dans le vent. Peut mieux faire.

On repart pour des tours de piste.

On se fait bien secouer dans la finale au-dessus du bois et le gradient de vent est très fort en courte finale!

Arrondi pas mal, décrabage, et hop, on repart!

Alors qu'on papote dans l'avion j'ai par 2 fois oublié de sortir le
premier cran de volets en fin de vent arrière. Je l'ai remarqué en
dernier virage. Pas bien mais comme je m'en suis aperçu, ça n'est pas
très grave.

Quelques tours de piste plus tard, on termine par une PTE. Plutôt réussie d'ailleurs, terminé par un magnifique atterrissage.

On repart pour Dinard.

On va se faire une longue finale 35 en suivant l'ILS.

Mon FI m'explique les subtilités de la chose. J'écoute attentivement, je maintiens mon cap et mon vario pour rester sur l'ILS.

On arrive en courte finale 35 et le contraste est saisissant avec Dinan. C'est d'un paisible ici!

Bon, j'ai pas tout à fait assez arrondi ni vraiment décrabé et
l'atterro est jugé "peut mieux faire!" sans toutefois être brutal.

N'empêche que mon FI est d'accord pour me laisser repartir tout seul.
C'est moi qui ne suis pas très chaud. Je me fais un peu prier. A vrai
dire j'ai l'impression que ces 40min de vol m'ont un peu fatigué. Mais
il est vrai qu'il fait beau alors, je repars seul pour deux tours de
piste.

Au premier tour je suis n°2 et je prolonge ma finale pour passer
derrière Benoît, un ami pilote au club, qui rentre de ballade et qu'on
a aussi croisé sur Dinan. Atterrissage comme une fleur, arrondi parfait
et décrabage impec!

Au second tour le contrôleur me demandera de faire un circuit main
droite. Je comprends que c'est pour laisser l'ULM qui s'annonce en
intégration de circuit. J'obtempère. C'est la première fois que je
tourne en 35 main droite tout seul. On tourne très rarement dans ce
sens sur cette piste. Mais je connais bien le coin et je suis moins
facilement désorienté qu'auparavant.

Je n'arrive pas à voir l'ULM en finale. Je prolonge un peu ma vent
arrière et la tour me confirme que je peux tourner en base. J'ai droit
à une longue finale et encore une fois à un atterrissage dont je suis
très fier: arrondi et décrabage impeccables.



Enfin voilà, encore une heure de vol très enrichissante (enfin au sens propre c'est plutôt l'inverse!...).

Vivement la semaine prochaine.
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30 décembre 2004 4 30 /12 /décembre /2004 00:00
Vous savez quoi? Aujourd'hui j'ai pris mon pied en DR400/120, honte à moi! ;-)

Je n'avais pas volé depuis le 4 décembre, faute de météo conciliante et d'une charge de

travail qui me met souvent dans un état impropre au pilotage d'un avion le week-end...



Le temps n'était pas aussi beau qu'hier mais on avait quand même la météo des grands jours

d'hiver: environ 3000ft de plafond (overcast) et bien plus de 10km de visi.



J'arrive bien en avance comme souvent. J'aime respirer l'air de l'aéroport avant

de m'engouffrer dans le cockpit d'un tagazou. Je profite de l'occasion pour faire

monter mon petit Hervé de 34 mois dans "l'avion vert à papa".

Je lui explique que quand on bouge le manche "dans ce sens", ça fait bouger les ailes.

Il prend le manche et s'en amuse beaucoup. Il me demande à quoi servent tous les leviers et

instruments qu'il peut voir et j'essaie de trouver des mots qu'il puisse comprendre.

Il me dira "il a plein de pendules ton avion!" :-)



Je laisse fiston à sa maman, que j'ai pu pour une fois amener jusque dans le hangar, et je commence

ma pré-vol pendant que ma famille s'en va pour une ballade sur la plage.

Petit amphi-cabine en écoutant l'atis et la fréquence de Dinard en attendant l'arrivée de mon FI.



Mon dévoué FI a beau habiter au seuil de piste, il n'est pas très ponctuel.

Mais il est d'une dévotion et d'une disponibilité sans égale alors on le pardonne volontiers.



Je briefe mon maître vénéré lui montrant ainsi que j'ai bien fait la pré-vol et que j'ai bien

retenu l'info diffusée par l'ATIS.

On s'installe à bord et "Tu fais comme si tu étais tout seul".

Cool! :-)



Checks, mise en route, "Vrouuumm". Démarrage au quart de tour.

"Alpha Lima un DR400 au parking club avec l'info Fox pour les consignes pour des tours de piste".

Zou! C'est reparti!



Etrange cette sensation de bien-être qui m'envahit dès que les roues ont quitté le sol!

D'autant plus que j'ai très souvent une appréhension avant de voler.

Je me demande si c'est bien raisonnable. Qu'un jour ma femme et mon fils pourraient bien

me ramener en plusieurs morceaux. Mais je suis du genre prudent alors...



Les tours de piste s'enchaînent alors que la conversation va bon train dans l'avion.

Nous évoquons mon après-midi passé récemment à St Cyr. Un endroit que mon FI connait bien

pour s'y être souvent posé, entre autres. On papote, on papote et j'enchaine les actions

plutôt naturellement. Le moindre écart de trajectoire, la moindre faute de procédure étant

immédiatement signalés. Un jour je serais peut-être aussi multi-tâches que mon FI; enfin j'en doute.



Au troisième tour de piste alors qu'on ronronne un peu comme le moteur devant j'ai droit à un:

"-Si t'étais en panne moteur là, tu penses que tu arriverais à te poser sur la piste"

"-Là...oui ça doit le faire". (on était travers seuil de piste en vent arrière).

"-Bon eh bien on est en panne moteur, tu me fais une PTU".



Heu... :-)

Ca plane un peu mieux que je ne le pensais cet engin parce que je me suis bien retrouvé à 200ft à la

verticale du seuil de piste. Tentative d'apontage mais on est vraiment trop haut. Remise de gaz et zou,

nous voilà partis pour des PTE. A ma décharge ce n'était que ma seconde PTU alors j'ai une excuse pour l'avoir ratée :-)



Montée à 1500ft. Quelques bons conseils avant de démarrer (mettre la réchauffe bien avant de réduire), et hop, silence!

J'aime bien cet exercice. Surtout que le vent est quasiment nul ajourd'hui, ce qui me facilite la tâche.

J'ai tendance à arriver un peu haut en courte finale. J'ai l'impression d'arrondir un peu haut mais

mon FI est satisfait alors...

Hop, encore une PTE à 1500ft puis pour varier les plaisirs on en fera une dernière à 2000ft et sur la piste

30 au lieu de prendre la 17, histoire de changer les repères et d'avoir un peu de vent de travers.

J'aurai confirmation de ma nette tendance à sous-estimer la distance de plané de l'avion.

Va falloir que je corrige ça.

On survole Pleurtuit (situé pile sous la finale 30, voire entre les
pistes 30 et 35 pour un...lotissement...) en mode "riverains contents"
(au ralenti). Et on se pose juste après les peignes.

Rhaa...content! :-)

J'ai l'impression d'avoir volé une heure et on n'a fait que 40 min.

Je repartirais bien en solo, mon FI est d'accord mais...l'avion est malheureusement réservé à 16h et

nous arrivons au parking juste à l'heure.



Enfin voilà, un jour comme je les aime.

J'ai comme quasiment à chaque vol la sensation d'avoir appris des choses aujourd'hui.

Ca me démangeait sérieusement et le plaisir du vol a bien effacé la douleur de tous les chèques

de renouvellement de cotiz' que j'ai dû faire au club aujourd'hui...



Patrice, content.
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4 décembre 2004 6 04 /12 /décembre /2004 00:00

Ce matin j'ai reçu un courrier de la DGAC qui m'annoce que je suis reçu à tous les modules du PPL théorique. Ca c'est une bonne nouvelle!


Malgré la brume (700ft de plafond et 3km de visi), on a fait quelques tours de piste avec mon FI.


Je mauvaise visibilité m'a empêché de voler seul, quoique mon FI était prêt à me laisser repartir seul si j'avais insisté. Mais on a quand même fait  5 tours de piste. Dont un basse hauteur et une remise de gaz. Je crois que je l'ai bien dans l'oeil ce DR400 car je l'ai plutôt bien posé aujourd'hui! :-)


Vivement samedi prochain!

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13 novembre 2004 6 13 /11 /novembre /2004 00:00

Sportive la scéance du jour: 45 minutes de PTE.


Ca a commencé par un décollage juste devant le B737 de Ryanair. Montée à 2000ft pour une PTE. Manque de bol y'a foule dans le circuit et la tour nous refuse la PTE. Je commence alors une série de 360° dans un sens puis dans l'autre. L'occasion pour moi de voir que j'ai tendance à un peu trop tirer sur le manche en virage.


Vient enfin le moment de commencer notre première PTE et d'en enchaîner ainsi 5.


Heureusement que mon FI m'a aidé au début car j'ai eu du mal à gérer le vent et surtout j'ai trop anticipé la sortie du deuxième cran de volets. Et là ça freine sec! On n'est pas passé loin des balises au seuil de piste!


Enfin j'ai réussi les autres plutôt bien. J'arrivais un peu haut mais il vaut mieux ça que le contraire et les volets sont un excellent frein.


J'aurais pu faire du solo aujourd'hui mais j'ai préféré continuer à faire des PTE. Je ne le sentais pas trop en solo et à vrai dire je préfèrais travailler la mania aujourd'hui. Ca me rassure de voir que j'arrive à mieux dompter mon avion en plané maintenant.


Enfin voilà, encore 45 minutes très instructives.


Prochain vol samedi prochain avec cette fois du solo si le temps le permet.


 

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6 novembre 2004 6 06 /11 /novembre /2004 00:00

Mon dernier vol solo remontait au 2 octobre.
La météo peu clémente de ces dernières semaines ne m'avait permis que de voler
en double avec au programme des PTE, de la mania et du vent de travers.
Il aura fallu attendre aujourd'hui pour que je les atteigne enfin,
ces deux heures de vol solo. Si je les attendais avec tant d'impatience
c'est parce que mon FI devrait maintenant très bientôt m'autoriser à faire
autre chose que des tours de piste en solo. Bref le premier vol local
tout-seul-comme-un-grand est pour bientôt!


C'est curieux mais je me demandais un peu si je savais encore piloter
un avion avant le vol d'aujourd'hui. Deux tours de piste "d'échauffement" auront
suffit à me convaincre du contraire. Surtout à l'atterrissage quand j'ai demandé
à mon FI "je n'étais pas un peu haut là?" et qu'il m'a répondu
"il faudrait être instructeur pour faire mieux!". J'aime quand il me flatte! ;-)


Bref c'est après cet échauffement que les choses vraiment intéressantes ont commencé pour moi.
Après avoir laissé ma charge inutile sur le taxiway ;-)


Il y a du monde en l'air et le contrôleur s'enquiert auprès de mon FI de savoir
si c'est un premier solo ou non, car le B737 de Ryanair est en approche et il sera là
dans quelques minutes.
Celui-ci le rassure en lui disant que non et que "ça ira".


-"Alpha Lima au point d'arrêt Echo prêt à décoller."
La tour me propose la 30 mais comme je l'ai peu pratiquée je préfère garder la 35.


Je m'aligne, je mets les gaz et la magie opère encore une fois...
Le crachin est de retour, la pluie fait son apparition sur la verrière. La visi est
crapoteuse sur la terre mais on voit le ciel bleu à travers la couche de nuages sur la mer.


Atterrissage en douceur....dire qu'il m'a fallu si longtemps pour arriver à arrondir alors
que c'était si simple en fait!
Rentrée des volets, réchauffe sur froid et hop!


Il y a du monde aujourd'hui, le contrôleur est bien occupé. Alors que je vire en vent arrière
je vois un DR400 en montée initiale sur la 30. C'est mon FI qui part pour un baptème.


Cette fois je suis N°2, derrière un bimoteur et devant un... B737!
Je laisse passer le N°1, comme il est plus rapide que moi je ne traine pas à virer en base.
Je m'installe confortablement sur le plan. La tour presse le N°1 de bien vouloir dégager la piste
car y'a deux avions derrière lui. Je suis autorisé au touché en très courte finale.
La tour m'a adressé un message alors que j'étais à l'arrondi. Je suis assez étonné d'avoir pu
le capter tout en faisant un atterrissage tout en douceur. Mais bon, j'ai pas eu le temps de collationner
tout de même. Je me suis contenté d'un coup d'alternat.
Allez hop, je remets les gaz, vite en l'air, je dois dégager l'axe à 300ft.
La tour me le demandera même un peu avant cette altitude.
J'ai pas pu voir le gros machin atterrir mais il n'était pas loin derrière en tout cas.


Je m'annonce pour un complet.
Cette fois la tour me demandera de faire un atterrissage long car y'a encore du monde derrière moi.
Chose à laquelle j'ai répondu "je vais essayer de poser long, Alpha Lima" ;-)
Posé bien après les plots roulage rapide et au-revoir!


Voilà, si certains pensent que la radio est un gadget inutile et coûteux moi j'aime bien.
J'apprécie de voler parmi le trafic avec un contrôleur qui veille. Et quand le contrôleur
du jour est pilote au club ça ne peut que bien se passer! :-)

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Published by pilotaillon
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