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Mon Aéroclub

20 novembre 2010 6 20 /11 /novembre /2010 22:34

2 mois que j'avais pas volé!

A cause de la météo de ces derniers temps.

 

Ca fait du bien de s'envoyer en l'air à nouveau.

Petite séance de double en Emeraude pour se dérouiller.

Des tours de piste, des PTE et PTU, trop courtes...

 

Enfin ça fait du bien!

Y'a plus qu'à espérer que la mété soit assez clémente d'ici la fin de l'année pour me permettre de battre mon record d'heures de vol annuelles (me manque environ 4h).

 

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19 septembre 2010 7 19 /09 /septembre /2010 20:53

Samedi ça devait être le baptème de l'air d'Elsa et Simon ma nièce et mon neuveu. Mais les soucis intestinaux d'Elsa nous on fait remettre ça à plus tard. C'est donc Hervé qui a pris sa place.

 

L'avion est réservé pour 18h30, nous avons donc commencé par un goûter sur les prés salés.

2010 09 18 0943

 

J'en profite pour shooter Kilo-Roméo qui fait un vol photo dans le coin:

2010 09 18 0945

 

Puis vint l'heure du vol.

Pendant que je fais la prévol, Hervé en explique les détails à Simon et Elsa (Klervi connait déjà le truc par coeur ):

bapteme-simon 3630

 

Nous ne sommes pas les seuls à profiter du beau temps. Une montgolfière survole le terrain et nous en verrons d'autres en vol.

2010 09 18 0952

Kristell commence à maîtriser l'appareil photo. On remonte la piste pour s'aligner en 04:

2010 09 18 0956

 

Bon alors où va-t-on? Un p'tit tour du Mont? Trop court, alors on va prolonger jusqu'au Mont Dol:

bapteme-simon 3655

 

Les enfants apprécient:

bapteme-simon 3654

 

Retour sur la baie, je grimpe pour pouvoir passer au-dessus du Mont:
bapteme-simon-3659-copie-1.jpg

 

Et voilà ce que ça donne au soleil couchant:

bapteme-simon 3676

Puis on descend tout doucement en longeant la côte quasiment jusqu'à Caroles:

bapteme-simon 3679

 

Je n'ai pas envie de me poser tout de suite, alors nous remontons un peu la Sélune avant de se résoudre à revenir au terrain.

Derrière ça bouge un peu, les enfants sont turbulents (mais l'air est limpide):

bapteme-simon 3688

Pendant l'approche, Céline fait de jolies photos:

bapteme-simon 3693

 

bapteme-simon 3687

 

Kristell immortalise l'atterrissage:

2010 09 18 0959

Tout le monde semble avoir apprécié le vol:

2010 09 18 0965

 

La trace de notre balade, enregistrée par mon tout nouveau GPS Logger:

volsimon

 


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17 septembre 2010 5 17 /09 /septembre /2010 22:02

P'tit vol du vendredi soir ce soir, pendant que les jours sont encore assez longs.

Au programme: piste en dur en Emeraude, avant que l'herbe ne soit plus praticable pendant des mois.

 

Après une petite séance de "j'y vais / j'y vais pas" à humer le vent et les cumulus congestus environnants, j'opte pour l'option "j'y vais".

 

Briefing habituel, et c'est les pieds en éveil que je m'élance sur la dure, le décollage n'est pas le plus difficile .

Quelque minute plus tard j'essaie de poser l'oiseau et...bien posé mais certainement un peu long pour m'arrêter à temps. De toutes façons j'avais pas l'intention de m'arrêter.

 

Second tour, toucher au bon endroit mais pas assez cabré, ce qui me vaut un magnifique rebond associé à une remise de gaz.

 

Troisième tour, un peu mieux mais un peu rebondi, je re-remets les gaz.

 

C'est là qu'en vent arrière on se dit: "bon, je prends l'herbe ou je re-tente la dure?".

Va pour la dure, non mais!

 

Je peaufine la vitesse, le point d'aboutissement, ça se présente bien et....

Toucher au bon endroit, contrôle de l'aile droite qui veut se lever et freinage en douceur. J'avais encore de la marge, impec!

 

Bon va falloir que je remette ça pour retrouver un peu plus de précision.

 

N'empêche, en 4 tours de piste j'avais mon dos de chemise trempé! Y'en a qui prétendent que c'est pas un sport!...

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11 septembre 2010 6 11 /09 /septembre /2010 15:13

Je me suis récemment acheté un récepteur GPS Bluetooth qui fait aussi enregistreur autonome (logger).

C'est un iBlue 747 A+

L'engin a cette tête et m'a coûté moins de 50 euros:

 

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:0mWMrDOChIXozM:http://www.lamontregps.fr/17-61-large/data-logger-iblue-747a.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est liré avec un logiciel permettant d'en tester le fonctionnement et de paramétrer l'enregistrement des traces (fréquence d'enregistrement, conditions d'enregistrement, etc...).

Il est aussi livré avec un logiciel pour extraire la trace et géo-référencer des photos.

Un bouton sur le GPS permet d'enregistrer des points d'intérêt (pour géo-référencer des photos par exemple).

 

Ca peut aussi être utile à un instructeur pour pouvoir enregister et débriefer les navigations de ses élèves par exemple .

 

 

 

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11 septembre 2010 6 11 /09 /septembre /2010 15:02

Il y a peu je suis tombé sur le logiciel Skydemon.

C'est un logiciel de préparation de nav, un peu genre Navigation de Foufou, doublé d'un logiciel de suivi de navigation adapté à un écran tactile, pour Windows ou Windows Mobile.

 

Il dispose d'un mode de simulation de GPS qui permet de l'utiliser au sol pour se faire la main.

Voilà ce que ça donne par exemple sur mon tablet-pc:

 

P1030496.JPG

 

On voit un fond de carte détaillé, la position de lavion et une vue en coupe des espaces aérien.

L'interface est vraiment pensée pour une utilisation tactile et l'affichage est particulièrement bien optimisé pour éviter le raffraichissement de tout l'écran.

 

Il semble y avoir un léger bug car la "runway 04" affichée sur le terrain d'Avranches n'est pas dans le bon sens.

Je ne comprends pas trop pourquoi elle est affichée si gros non plus.

 

En tout cas si je navigais plus, je crois que j'achèterais ce logiciel. Il reste d'un prix très abordable comparé aux autres logiciels de son genre.

 

Ne me parlez pas des logiciels gratuits dans ce domaine, j'ai déjà donné. Quoique j'aimeais bien avoir un Navigation vraiment adapté pour un usage tactile .

 

Comme mon T91MT est quasiment illisible en vol et que mon prochain smartphone sera sous Android, je suis maintenant à la recherche d'un truc équivalent qui tourne sous Android.

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10 septembre 2010 5 10 /09 /septembre /2010 20:39

Magnifique coucher de soleil ce soir à Avranches.

J'aimerais bien être au terrain mais je suis à la maison, heureusement il y a la webcam.

 

C'est les grandes marées, le terrain est sous l'eau.

webcam-copie-1.jpg

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7 septembre 2010 2 07 /09 /septembre /2010 18:19

Avec Hervé on a bricolé un Free-Track, c'est un système qui permet de repérer la position de la tête et de changer le point de vue dans flight-simulator (entre autres) en conséquence.

 

Il s'agit d'une part de  3 leds infra-rouges sur un support monté sur une casquette.

D'autre part, d'une webcam, ou bien d'une wiimote (dont on utilise la caméra infra-rouge).

Et enfin d'un logiciel disponible sur le site de Free-Track qui analyse la position des points infra-rouge et permet de piloter tout un tas de logiciels.

 

Voilà ce que ça donne avec flight-sim par exemple:

 

 


 
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4 septembre 2010 6 04 /09 /septembre /2010 17:39

Ca faisait un moment que je devais emmener Olivier, un ancien collègue, en avion.

Il aimerait bien apprendre à voler un jour. Le connaissant un peu j'ai réservé Kilo-Lima, DR400-160 récent et super-équipé. Je lui présenterai l'Emeraude à l'occasion d'un prochain vol.

 

La météo en ce vendredi soir est bonne, mais quelque peu brumeuse.

Le vol prévu est le vol habituel, si j'ose dire, celui qui plait toujours: un tour jusqu'au Cap Fréhel en descendant la Rance et retour par la pointe du Groin.

 

Olivier ne connait les avions que via flight-sim, je lui détaille donc toutes les étapes de la prévol et des procédures.

Il y a quelques avions en l'air, mais c'est quand même pas la grande foule. Quoique 3 avions dans la CTR de Dinard en soirée ça faisait longtemps que ça ne m'était pas arrivé!

 

Nous faisons demi-tour sur le Cap Fréhel, puis je propose à Olivier de prendre les commandes.

Et, là, ça ne rate pas:

 

P1060746

Ca leur fait toujours ça!

 

 

C'est un peu mieux que dans Flight-Sim n'est-ce pas?

Olivier s'applique à suivre mes consignes:

P1060748

Concentré! (m'enfin, c'est dehors qu'il faut regarder ).

 

Encore une heure de vol qui est passée bien trop vite!

Bien qu'il préfère les avions modernes il a accepté d'essayer l'Emeraude dès que possible.

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30 août 2010 1 30 /08 /août /2010 22:46

J'ai passé le week-end au club mais sans pouvoir voler.

Alors ce soir, vue la météo exceptionnelle, je n'ai pas résisté à l'Appel de l'Emeraude: Je suis allé me dérouiller.

C'est que je lui ai fait quelques infidélités récemment.

 

Comme souvent quand je n'ai pas volé depuis plusieurs semaines, je me demande si je sais toujours arrondir.

Pilotes lecteurs de ce blog, est-ce que ça vous le fait aussi?

Bref je me demande si je sais toujours poser cet avion.

Cette question me taraude jusqu'à-ce que je m'installe à bord. De toutes façons une fois décollé la réponse est forcément "il faudra bien arriver à le poser" .

 

Alors que je suis au point d'arrêt j'entends des messages en anglais à destination d'Avwanches.

Peu après un coyote se pose. J'en profite pour pratiquer un peu l'anglais à la radio.

"You can taxy on the grass safely", lui dis-je, le voyant hésitant sur le taxiway en face de moi.

"Merci!"

"You're welcome", réponds-je.

 

Après avoir terminé les formalités d'usage, je commence mon message quand je vois un autre Grand Breton en finale.

"Avwanches, Fox Kilo Romeo, holding short of runway".

Je le laisse se poser puis remonte la piste et repasse en français car les grands-bretons semblent venir passer la nuit ici.

 

Me voilà donc bientôt en l'air, rhaaa...c'est bon!

Il fait beau, hop hop hop, je fais mon tour de piste tranquilou en regardant le paysage.

Finale pile poil, et j'ai la réponse à ma question existensielle: Je sais toujours poser cet avion, et plutôt bien même!

 

Youpi! On recommence pour un tour.

Alors généralement c'est là que ça merdouille, mais bon, j'ai pas fait 1h de route pour ne faire qu'un tour de piste hein...

Second tour tout pareil...cool!

 

Bon, va pour un encadrement maintenant.

En plus la vue sur la baie depuis 1800ft est magnifique ce soir.

J'en oublie même de faire une photo, trop occupé à admirer le paysage.

J'aime beaucoup les approches planées. Enfin là malgré une petite PTS j'étais vachement trop haut. Ca s'est donc terminé en remise de gaz suivie d'un tour de piste.

 

Et là, alors que j'arrondissais, dans le coin de mon oeil droit j'ai vu l'ombre de l'avion de rapprocher de l'avion.

Par devant ça se présentait bien aussi, et après une fraction de seconde de silence, j'ai senti l'herbe caresser les roues. Jubilation d'un atterrisage parfait! Yes!

 

Allez hop, et si on faisait une PTU maintenant?

Montée, demi-tour, placement et hop, en panne! (pff, pas moyen de faire confiance à ces moteurs d'avion!).

Eloignement, virage, et là, la question qui tue: "ça le fait ou pas?". Et la réponse fut...manquait 10 mètres. J'ai pas voulu jouer alors j'ai fini avec des gaz.

 

Bon on fait quoi maintenant? une PTE again? Why not.

Et hop-là, me revoilà bientôt verticale, un message radio lancé dans le vide inter-sidéral et me revoilà en mode "planeur motorisé". Et là ça l'a fait..grave. Perfect! Bon j'ai juste ajouté un pouillème de gaz en fin d'arrondi car je manquais un poil de vitesse.

 

Bon alors on fait quoi maintenant? On a voir, pour l'instant on va en vent arrière.

 

P1060736.JPG

J'aime pas les photos mais parfois je consens à ce sacrifice pour garder des souvenirs

 

 

Une petite photo en fin de vent arrière:

P1060737.JPG

 

Bon alors ou est-ce que je me pose?...me dis-je...sur la piste, certes, mais sur la dure ou l'herbe?

Je ne me suis pas posé sur la dure depuis une éternité, autant profiter que l'herbe est praticable pour tenter de s'y poser ce soir.

Je peaufine la vitesse, l'alignement, touche pile sur la raquette, mais...

J'ai dû avoir une demi-seconde de retard aux pieds et l'avion a commencé à partir doucement sur la gauche.

J'ai préfé le laisser partir et l'emmener gentiment sur l'herbe. Si elle n'avait pas été praticable j'aurais certainement moins hésité à mettre du pied à droite.

 

Va falloir se refaire une séance tant que l'herbe est praticable.

En voilà un bon prétexte pour remettre ça très bientôt!

 

P1060738.JPG

 

Une petite photo prise avant de ranger l'avion.

Pour les perspicaces: oui j'ai oublié de rentrer les volets. Oubli corrigé en rangeant l'avion.

A propos de ranger l'avion, imaginez pousser un train classique sur un terrain en pente, entre des avions où il n'y a que quelques cm d'espace. J'ai dû mettre 20 minutes en m'y reprenant à 2 fois. Voler tard le soir et seul n'a pas que des avantages!

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23 août 2010 1 23 /08 /août /2010 21:38

Y'a un truc assez surprenant au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton, UK. Ca s'appelle "The Carrier Experience" et en gros vous vous retrouvez à bord d'un porte-avion!

 

Ca commence par un "voyage" de 5 minutes en hélicoptère genre sea-king.

Le truc fait le bruit d'un vrai, tremble de partout, mais...ne bouge pas d'un pouce!

Au terme de ce "voyage", la porte opposée s'ouvre, et on se retrouve dans la pénombre, sur le pont d'un porte-avion.

2010 08 17 0665

 

Et là on assiste au catapultage d'un Buccaneer.

L'avion est bien sûr immobile, mais les gouvernes bougent, des lumières simulent la post-combustion, les déflecteurs de gaz du pont bougent, et de la fumée simule la vapeur.

 

2010 08 17 0671

 

Une vidéo (très sombre) de la séquence de catapultage:

 

 


 

 

 

Quelque minutes après le catapultage, on a droit à l'apontage, puis la lumière s'allume pour découvrir le pont:

2010 08 17 0666

 

Impressionnant quand même le Fairey Gannet!:

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2010 08 17 0674

 

Et après ça continue. On entre dans les entrailles du "porte-avion".

Les couloirs sont reconstitués, les bruits de machines. Ca vibre, ça souffle...

On passe de salle en salle quand les lumières nous y autorisent. Dans chaque salle on a une vidéo d'explication et des extraits réels des conversations qui s'y tenaient:

 

2010 08 17 0679

La simulation est parfaite!:

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2010 08 17 0690

 

C'est vraiment très réaliste, dans les éclairages, les équipements qui clignottent, les personnages mis en scène, les bruits et les effets de vent.

 

En sortant de là je me suis pris à rêver à ce qu'il aurait été possible de faire avec des morceaux du Clémenceau...

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