On est passé par l'Ecosse, le Sud de l'Islande et du Groenland.
Il me semble que c'est dû aux contraintes de l'ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards) qui imposent d'être à une distance maximale d'un aéroport de déroutement en cas de panne moteur.
Je n'ai malheureusement pu voir qu'un bout de l'arrivée sur la côte gelée du Nord du Canada et un peu de l'arrivée sur Atlanta.
Le temps était de toutes façons très couvert, mais j'aime tellement voir défiler la mer de nuages sous l'avion!...

Branche effectuée en B757, infiniment plus silencieux et mieux équipé.
J'ai dû réfréner des envies de meurtre quand mon voisin de gauche a fermé le volet de hublot...
Heureusement j'ai pu jeter un oeil au hublot de derrière par moments et il a réouvert le volet peu
avant Denver.
FligtAware fournit aussi le flight log avec positions, vitesse sol, et altitude.
Extrait au départ d'Atlanta:

Pour les curieux, c'était le vol
Delta Air Lines, Inc. numéro
945 du 18 Février