ENFIN!
Depuis le début de la semaine je surveillais windguru avec une impatience grandissante. Le temps s'annonçait enfin clément, avec juste entre 12 et 14kt du 070. Bref de quoi se dérouiller un peu sans que ça soit trop méchant.

Me voilà donc à 15h au club pour une scéance de mania en double avec mon FI à bord de F-GAHK

J'aime bien cet avion : Puissant, stable et pas trop méchant, un DR400/160 quoi!
Au programme, tours de piste en 35 avec 12 à 15kt plein travers, tours de piste en 12 avec vent de l'autre côté et encadrements.
Verdict : je sais encore poser un avion :-)
Bon d'accord j'ai quand même rebondi au dernier atterro. J'ai pas mis assez de pied et mal contrôlé l'arrondi, mais bien rattrappé les 2 petits rebonds.

Rhaaa, ça fait du bien!

Après ces 45 minutes d'échauffement, on est passé aux choses sérieuses:
J'avais trèèèèès envie de revoler sur l'avion de mes débuts, de mes 11 premères heures de vol.
F-BOZO, notre bel oiseau, notre DR221:

Je m'attends à souffrir un peu avec le vent du jour et c'est avec impatience et appréhension que
je m'installe à bord.
Je roule sans soucis. Juste penser à garder le manche dans la bonne direction et ne jamais faire les essais moteur avec un vent arrière.
Aujourd'hui le vent est un peu mon ami car il contre les effets moteur  à la mise en puissance et à la mise en ligne de vol. Ca se  sent nettement. Mais bon, je dois quand même réveiller mes pieds endormis par quelques années de DR400.
Je néglige aussi un peu trop la bille...j'ai pris des mauvaises habitudes. Pourtant il monte et tourne beaucoup mieux avec la bille au milieu cet avion.

On va faire un peu de mania dans l'Est de Saint-Malo. Mise en pallier d'abord, toujours aussi surprenante avec cette impression d'avoir une assiette négative. J'admire la vue plongeante sur la baie du Mont Saint-Michel :-)
Et on commence : virages à 45° à droite et à gauche. Rien à redire, ça tourne bien et en pallier, sauf que je néglige un peu la bille.
On complique un peu: virages à 60° à gauche puis à droite. Là ça se complique franchement. J'hésite à tirer franchement sur le manche, je descends trop, je corrige, il me résiste le bougre.
Bon, va falloir recommencer. Briefing rapide de mon FI. Et c'est reparti.
Après quelques essais je suis dans les marges et je tourne correctement à 60°, sans trop regarder les instruments en plus (j'ai souvent eu ce défaut, propre à tous ceux qui ont commencé par flight simulator).

On pousuit par des décrochages en lisse. Excercice sans grand intérêt je trouve (je préfère l'approche du décrochage en virage ou le vol lent), mais très ludique. Ca décroche gentiment bien à plat. La vue sur la plage de Saint-Malo est sympa comme ça, j'aimerais piquer sur la plage!

Je m'annonce pour un retour au terrain.
Y'a du monde et le contrôleur me demande de rappeler à la verticale du barrage de la Rance.
"Ca sera pour un encadrement 35 main gauche, départ à 2500 pieds, M'sieur". (Enfin j'ai utilisé la phraséo qui va bien, hein...).

Hop, troisième encadrement du jour, trop long, mais on a 2200m de piste alors c'est pas grave pour cette fois, alors je me concentre sur l'atterro. On doit avoir pas loin de 20° de dérive, ce qui me rassure moyennement.
J'arrondis un peu bas mais je décrabe avant de toucher le sol, c'est là l'essentiel (et c'est encore plus indispensable en train classique qu'en train trycicle, si on veut rester sur la piste!).
Allez, encore un.
Ca sera un tour de piste tranquille pépère.
Rhaa il est bien cet avion, même s'il fait du bruit et qu'il sent l'huile chaude.
Posé pas mal mais ça tricote des pieds pour garder le "cheval" sur la piste!
Encore un?
Allez, on va tester le vent de l'autre côté, va pour la 12 (on tourne en 35).
Le temps et magnifique, je vire sur Saint-Briac et me présente en finale 12 pour un dernier atterro.
Arrivée pile poil, j'arrondis assez haut, je décrabe, tire sur le manche, et c'est un presque 3 points. La roulette de queue a touché un peu avant le train principal.
Mais mon FI est content, et moi assez satisfait de cette reprise en main.

J'ai encore besoin d'acquérir des réflexes essentiels aux réactions d'un train classique mais il parrait que je vais bientôt pouvoir voler seul sur cet avion ;-)

Prochaine scéance de domptage prévue Samedi prochain!

P.S: Pas de trace de ce vol, pour une raison mystérieuse PocketFMS n'a pas repris l'enregistrement quand le GPS a retrouvé les satellites à la sortie du hangar du BOZO.

Je commence à trouver le temps long...
Mais tous les vols prévus entre Noel et la fin de l'année ont dû être annulés pour cause de brouillard ou tempête...C'est pas faute d'avoir essayé!

Mais bon, j'entrevois une fenêtre météo pour Dimanche, alors je reprends espoir.
Et je me prépare un cadeau aéro pour mes 35 ans, vendredi 19 Janvier. En espérant que la météo soit de mon côté ce jour-là!...

Je n'avais pas fait de mania depuis le 14 Juillet, date de mon test PPL.
J'avais envie d'une bonne révision. J'ai donc profité de ce vol, ou pour une fois j'étais seul.
Je n'ai pas volé depuis près d'un mois, et comme souvent j'arrive au club en me demandant si je sais toujours piloter un avion.
Ai-je même déjà piloté un avion? Non là j'exagère, j'ai un papier de la DGAC et un compte en banque qui atteste que j'ai bien environ 70 heures de vol au compteur et une licence de pilote valide.
J'ai réservé Alpha-Lima. DR400/120. Suffisant pour s'entrainer seul.

Il y a 11 kt du 050,  assez pour travailler le vent de travers en 35 mais pas trop pour que ça reste
très gérable.

Je fais une prévol complète, refais connaissance avec l'oiseau. M'installe à bord et commence à dérouler les checklists.
Peu après je m'élance sur la piste 35. Un peu inquiet de voir un vol de vanneaux là, posé sur la piste à quelques centaines de mètres de moi. Mais bon, c'est habituel ici et ils devraient décoller bien avant moi.
Sauf que les vanneaux ont décollé tardivement et avec un plan bien supérieur au mien.
J'ai dû faire un pallier au ras du sol au décollage pendant que le vol de vanneaux me passait dessus pour ne pas m'en emplafonner quelques uns!
La prochaine fois je me fais une inspection de piste (aller/retour en roulant) avant de décoller!

Bref me voilà en l'air pour un tour de piste d'échauffement.
Je m'applique.
Décrabage et arrondi pile poil, posé en douceur. Je repars pour un tour.
Second atterrissage moin bien maitrisé mais joliment rattrappé (je suis remonté lors du décrabage).
Bon ça va, je sais encore poser cet avion, je demande à la tour d'aller faire de la mania dans le Nord de Saint-Suliac.
Accordé. Quand la tour me demande quelle sera mon altitude d'évolution je réponds un "entre 2500 et 500 pieds, si possible" :-).

Quelques minutes plus tard je commence une série de virages à 45° à droite et à gauche.
Dans les normes. Mais le soleil rasant et puissant m'éblouis sur un secteur du virage et la tenue du pallier n'est pas facile.
Je ralentis en pallier, passage en vol lent à 120 km/h,  un petit 180 à gauche bien tranquille et je repasse en configuration lisse en croisière. 2500ft,  réchauffe, pompe, je réduis tout, j'attends le décrochage, biiiip, et hop, bien récupéré, pas perdu beaucoup d'altitude et j'ai pas "piqué" comme je faisais souvent en instruction.
Bon va falloir trouver un champ parce que je sens que cet avion va tomber en panne...
(oui habituellement on coupe d'abord les gaz mais là je préfèrerais pouvoir me faire une approche en plané quasiment jusqu'au bout et éviter une zone urbanisée).
Réchauffe, pompe, je coupe les gaz, prends 140km/h, cool je vais me le faire!
Oui sauf que j'ai sorti le second cran de volets un peu tôt et à mon avis je me serais posé avant.
Mais bon, sans FI à bord je ne peux pas descendre à moins de 500ft sol de toutes façons...

Je décide donc d'aller travailler les PTE sur le terrain.
J'appelle la tour, je la rappelle une fois à la verticale, mais y'a pas mal de trafic en approche.
Je fais un 360 d'attente, puis j'annonce que je vais me promener du côté de Novembre Echo Delta (Pointe du Grouin) en attendant que les avions atterrissent.
Sauf que le DR400/120 il est bien moins rapide que le 160 et que la tour me rappelle alors que je passe à peine Saint-Malo.
J'annonce que je fais un tour sur Rothéneuf et que je reviens sur le terrain.
La visi est magnifique. Dans mes 10h j'ai Jersey nettement visible, en face je vois toute la côte Normande, et dans mes 2h, le Mont Saint-Michel au fond de sa baie....

Virage serré sur la baie de Rothéneuf et j'arrive enfin verticale terrain, autorisé pour un encadrement 35 main gauche. Mon premier encadrement en solo!
Tout pile poil jusqu'en finale, mais je sors le second cran de volets trop tôt (contrairement à mon habitude de le sortir trop tard). Et je me fais avoir par le vent comme un débutant. Posé largement avant la piste (enfin j'ai remis un peu de gaz pour me poser sur la piste, hein...).
Je repars pour un tour.
Pareil, pile poil jusqu'en finale, je pense que ça l'aurait fait si j'avais piqué un peu plus après avoir sorti le second cran de volets et en comptant sur l'effet de sol. Mais j'ai préféré assurer en mettant un peu de gaz, pas la peine de rister de se prendre une balise de seuil de piste pour si peu. Et la prochaine fois je viserai les plots IFR, ça me fera de l'entrainement pour la compétition annuelle d'atterrissage de précision organisée par le club.

Voilà, 58 minutes de bonheur, une saine révision de mania et des procédures.
Je vais devoir maintenant m'abstenir de voler jusqu'à la naissance de bébé. S'agirait pas qu'il/elle naisse alors que je suis en vol.
Prochain vol un peu avant la fin de l'année si tout va bien.

Il y a un vol que j'avais envie de faire depuis longtemps. Peut-être suis-je trop romantique mais
j'avais très envie d'aller voir le soleil se lever sur le Mont Saint-Michel.
Rester à trouver des passagers pour prendre des photos et filmer.
Mes beaux-parents étant là ce week-end, ma belle-mère n'a pas hésité une seconde à l'idée de
se lever à 6h pour aller voler un Dimanche matin (et en plus elle a tenu à payer le vol...m'est avis qu'on n'en trouve pas beaucoup des belles-mamans comme ça...)

Nous arrivons au club à 7h du matin.
Je fais la purge et la prévol de notre monture, nous sortons l'avion mais nous devons reporter
notre décollage à un peu plus tard.
En effet un NOTAM indique que le PCL (Pilot Controlled Lighting) est en panne et il fait vraiment trop
sombre pour décoller sans le balisage de piste.
Alors en attendant on regarde le ciel qui s'éclaircit peu à peu.

Je mets en route à 7h50. Laisse chauffer l'avion puis à 7h55 j'annonce un
"Fox Golf Hotel Yankee Quebec, a Robin DR400 at the club, taxiing to holding point one seven".
L'ATIS indique A/A en anglais seulement de 23h à 8h locale alors j'obéis.
Quelques minutes plus tard, checklists effectuées j'annonce
"Fox Yankee Quebec, lining up runway one seven"
J'ai presque l'impression de m'envoler pour une destination lointaine...
"Fox Yankee Quebec, taking off runway one seven".
Et encore une fois la magie opère...

Je laisse passer Pleurtuit puis je vire à gauche direction la Rance.
Saint-Malo se réveille tout doucement, le soleil brille à l'horizon, le ciel est désert, uniquement
occupé par deux personnes qui jubilent d'être là ce matin dans un petit avion.


La Pointe du Grouin le pointe bientôt, son groin, devant celui de notre avion.
J'annonce alors dans le vide intersidéral un :
Fox Yankee Quebec, over November Echo Delta, leaving frequency"

C'est presque avec regret que j'arrête là ma révision pour mes prochains vols vers les îles anglo-normandes. Il est 8h10, la tour ouvre dans 5 minutes.

Je passe à l'écoute de Rennes Info Sud, puis Nord, puis Sud au fil du vol. Il n'y aura pas le moindre avion dans la TMA et le SIV de Rennes (fréquences communes) avant 9h20.

Quelques minutes après avoir passé la Pointe du Grouin, le Mont que l'on voit déjà depuis le décollage, apparait devant le soleil.
La vue est absolument magnifique!
Nous sommes en extase, à savourer pleinement la chance que nous avons d'être où nous sommes.

Après un premier passage, je fais un large virage à gauche sur la baie, je reviens sur nos pas
et me représente face au Mont.
Ils nous en faut une seconde dose!
Non je plaisante, en fait le premier passage était destiné à faire des photos, le second lui sert à faire un bout de film.

Après ce second passage, je prends un cap au 110, direction l'autoroute qui va nous mener jusqu'à Fougères, notre prochaine destination.


Arrivés en vue de Saint-James j'aperçois de jolis stratus sur une rivière dans mon aile gauche.
Un "c'est joli" arrive à l'unisson. Il serait trop bête de ne pas aller voir ça de plus près.
Et hop, quelques minutes plus tard nous sommes sur le barrage de Vézins et sa retenue à prendre de jolies photos.

Après ce petit déroutement je reprends un cap qui va nous ramener sur l'autoroute un peu après
Saint-James.
Nous souhaitons faire quelques photos de la maison de ma belle-soeur. Mais tous ces petits hameaux dans
la campagne Fougeraise se ressemblent. Et malgré plusieurs tours nous ne parviendrons
pas à retrouver la maison.
Le debriefing montrera une méprise dans un village et nous n'avons pas prolongé assez sur l'autoroute. Notre but était pourtant dans notre aile puisque la trace GPS montre qu'on est passé
à environ 1km à l'Est. La prochaine fois je préparerai ma nav avec mon GPS moving map tiens!
Enfin voilà qui nous fait une bonne occasion de remettre ça dès que possible (je sais, y'en a certainement pas beaucoup qui vont nous plaindre!)

Bon on est près de Fougères, on va aller faire des photos du château.
Je grimpe à 3000ft mais je suis encore trop bas pour survoler Fougères, alors je contourne.
La vue est belle.

La prochaine étape du voyage est de faire des photos du château de Combourg, célèbre pour
avoir abrité la jeunesse de Chateaubriand.
J'ai préparé un bout de nav pour l'occasion. Ca va je sais encore tenir un cap et faire une estimée.
Enfin, heu...si on peut vraiment parler de nav pour un bout de ligne droite de 22Nm avec une
visi qui doit avoisiner les 50Km à droite et à gauche.

Combourg apparait bientôt dans nos 12 heures. Si, si, c'était prévu, anticipé, et tout et tout. Ca ne doit absolument rien au hasard :-)
Et à partir de Combourg je ne sais pas trop ce qui s'est passé...
Je devais être trop exhalté, j'ai pas regardé mon cap, et j'ai continué tout droit prenant
une banc de brume à l'horizon, pour la mer..
Bon en fait on était à papoter de Rennes dont on voyait clairement les immeubles à l'horizon quand un truc a flashé dans mon champ de vision.
L'antenne de Saint-Pern dans mes 11h à une distance estimée à une vingtaine de km...heu...coup d'oeil à droite...le point Echo où  je suis censé me rendre est dans mes 2h...virage à droite sans grande conviction, j'ai pas envie de rentrer et j'aurais bien poussé jusqu'à la maison.

La vie a repris son cours dans la CTR. Les ULM et les avions du club sont de sortie en cette belle journée. Je rappelle passant Echo comme demandé par la tour et je suis autorisé à intégré la
vent arrière 17 main gauche.
Je m'applique, fait une approche digne de mes meilleurs jours mais j'aurais pu arrondir un peu
plus à mon goût.

Nous nous posons 1h37 après avoir décollé, dans un lieu qui semble bien différent. Il a perdu sa quiétude, sa magie, et grouille de machines volantes diverses.

J'ai monté la vidéo du vol du 22 septembre que j'ai déjà raconté ici.
Ca bouge un peu mais on y voit des images sympathiques :-)

Pour voir la vidéo directement depuis ce blog je vous conseille d'arrêter d'abord la musique diffusée par le player dans l'en-tête, sinon ça va être un peu cacophonique.


Si vous voulez un lien direct vers la vidéo, c'est là: http://video.google.fr/videoplay?docid=2215456568135043638